[实用新型]一种发动机曲轴扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机曲轴的减震装置领域，具体是一种发动机曲轴扭转减振器。

背景技术

汽车发动机曲轴系是一个扭转弹性系统，其自身有一固有频率。当发动机工作时，由于发动机的曲拐连杆机构在曲轴上会产生周期性的激励扭振，同时在曲轴上的飞轮由于惯量较大，也会造成曲轴发生扭转振动。当外部激励的频率接近或与曲轴固有频率成倍数关系时，这时就会使曲轴的扭转振动加剧，亦即产生共振。这会导致发动机的输出功率下降，正时齿轮打齿或连接的齿形皮带磨损加快，发动机汽缸偏磨等不利影响，严重时甚至造成曲轴断裂的情况。这时就要求在曲轴系上增加一装置，能够解决在发动机常用转速下避免外部激励频率与曲轴系固有频率的共振干涉问题。在传统橡胶式曲轴扭振减振器的设计中，采用的是曲轴与齿形皮带分别连接在轮毂和惯性块上的分体式结构，这样会造成惯性块上的带轮齿槽与曲轴旋转轴心跳动精度不能太高，否则生产难以控制的问题。而轮毂采用一体设计就解决了此问题，齿槽跳动精度可以保证在较高水平上，这样也提高了扭转减振器的整体消振性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机曲轴扭转减振器，解决了现有中齿槽跳动精度难以很好保证，提高了一个精度等级，有利于减少齿形带轮的磨损，大幅降低曲轴扭振减振器的轴向串动及扭振振幅，延长曲轴系各部件使用寿命，降低发动机噪音。

本实用新型的技术方案如下：

一种发动机曲轴扭转减振器，发动机的曲轴端部安装有轮毂，其特征在于：所述的轮毂的内壁上套装有阻尼橡胶圈，阻尼橡胶圈内安装有惯性块。

所述的所述的轮毂、惯性块与阻尼橡胶圈之间粘接连接为一体。

本实用新型由于将连接齿形皮带与曲轴的连接件设计为一体结构，全部由轮毂实现。解决了零件齿槽跳动精度高在批量化生产时不易保证，对加工设备及生产装配要求高的问题。传统设计的扭振减振器零件齿槽相对轴系的跳动公差：柴油机一般控制在0.5以内，汽油机一般控制在0.4，而此设计方案可以将齿槽的跳动公差控制到0.2以内。大大降低因带轮齿槽相对曲轴轴心跳动大引起的扭振减振器轴向串动位移大，皮带磨损快等不利问题，同时可进一步消减曲轴的扭振振幅。对发动机系统的整体NVH起到关键的积极作用。由于轮毂上同时实现连接带轮与曲轴的一体式结构设计方案的实施，惯性块在整个扭振减振器中仅仅与阻尼橡胶圈连接，所以结构设计上自由度很高，可以设计相对简单的结构，从而降低了此类零件的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见附图，一种发动机曲轴扭转减振器，发动机的曲轴1端部安装有轮毂2，轮毂2的内壁上套装有阻尼橡胶圈3，阻尼橡胶圈3内安装有环形惯性块4。轮毂、惯性块与阻尼橡胶圈之间通过胶粘剂粘接为一体。