[实用新型]有轨车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆转向架，特别是一种有轨车辆转向架。

背景技术

现有的轨道交通车辆均采用Φ840mm的车轮，地板面距轨面的距离高，一般都需设站台，以方便乘客上下车。并且现有的轨道交通车辆通过的轨道弯道处的曲线半径大，一般最小为80m，需要设置大曲线半径的轨道弯道，这种弯道占地面积大，成本较大。

实用新型的内容

本实用新型的目的在于提供一种有轨车辆转向架，这种转向架的优点是底板低，乘客上下车方便舒适；能够通过小半径轨道弯道；结构轻巧简单，噪音小，维修次数少。

本实用新型的有轨车辆转向架包括构架、轮对轴箱装置、二系悬挂装置、制动装置、驱动装置、牵引装置。轮对组成分为一位轮对组成和二位轮对组成，一位轮对组成上设有一个驱动装置和一个制动装置，二位轮对组成上设有两个制动装置。

上述的构架的侧梁是由四块钢板焊接的箱形结构，与侧梁相贯通的横梁由无缝钢管构成。在横梁上焊接有电机吊座、齿轮箱吊座、制动单元吊座；在侧梁上焊接有一系弹簧座和二系弹簧座，质量轻，结构简单。

上述的轮对轴箱装置主要包括一系弹簧装置、轮对、轴箱组成。车轮直径为320mm-420mm，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧，由两个螺栓将一系弹簧上端固定在构架的一系弹簧座上，橡胶弹簧采用低横向刚度的轴箱橡胶弹簧减小车辆通过曲线时的横向力，提高了车辆在曲线上的运行性能。橡胶弹簧还具有吸收振动和降低噪音的特点，维修简单、方便。

上述的二系悬挂装置由橡胶堆构成，通过二系弹簧的垂向和横向刚度来缓和车体的垂向和横向振动。

上述的牵引装置包括中心销、中心销座、中心套筒和牵引橡胶套，将牵引力和制动力传递给车体。中心销与中心销座压装在一起，牵引橡胶套设置在中心套筒里。中心销座通过定位脐和四个螺栓固定在车体的枕梁中心，中心销插入中心套筒的牵引橡胶套中。橡胶套的内壁烧结0.5mm-0.7mm厚的氟塑料金属，表面光滑，降低了与中心牵引销的摩擦，延长了橡胶套与中心销的使用寿命。

上述的基础制动装置采用盘式单元制动缸制动方式。每个转向架上安装有三个单元制动缸，其中一位轮对组成上安装一个不带停放的单元制动缸，二位轮对组成上安装两个带停放的单元制动缸。带停放的单元制动缸上有手动缓解拉环。

上述的驱动装置采用鼓型齿式联轴节和两级直齿圆柱齿轮传动。两级齿轮传动结构紧凑，占用空间小，传动平稳，噪音低，适合低地板转向架的结构特点。

本实用新型的工作原理是：每辆车有两台转向架，转向架承担车体连同所安装的设备的重量，并将产生的牵引力和制动力传递给车体，从而牵引车辆或对车辆进行制动。电机通过驱动装置将动力传递给轮对组成，轮对组成通过轴箱组成将牵引力传递给构架，构架通过牵引装置将牵引力和制动力传递给车体，完成车辆的行使和制动。制动装置用于车辆的制动，一系悬挂装置和二系悬挂装置用于车辆的减震。

本实用新型的优点是：

1.构架采用钢板焊接的箱形结构，横梁为无缝钢管，一、二系悬挂装置均为橡胶弹簧，质量轻。

2.一系悬挂装置采用低横向刚度的轴箱橡胶弹簧减小车辆通过曲线时的横向力，提高了车辆在曲线上的运行性能。橡胶弹簧还具有吸收振动和降低噪音的特点，维修简单、方便。

3.采用直径仅为320mm-420mm的小车轮及与其匹配的轴箱轴承，在保证侧梁强度的基础上减小构架侧梁的厚度，实现低地板的人性化设计。

4.制动装置采用盘式制动单元缸，结构紧凑，适合低地板转向架的结构特点，制动性能好。

5.驱动装置采用鼓型齿式联轴节和两级直齿圆柱齿轮传动，两级齿轮传动结构紧凑，占用空间小，传动平稳，噪音低，适合低地板转向架的结构特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的有轨车辆转向架作进一步说明：

图1是有轨车辆转向架主视图；

图2是有轨车辆转向架俯视图；

图3是构架主视图；

图4是构架俯视图。

具体实施方式

图3、图4是本实用新型的有轨转向架的构架示意图，包括一对对称分布的侧梁11，对称分布的左横梁12和右横梁19，侧梁11上对称设有四个一系弹簧座13，侧梁11的中间设有一个二系弹簧座14，横梁12的中间设有一个电机座17，两侧对称设置一个制动吊座21和一个齿轮箱吊座16，横梁19上在与制动吊座21和齿轮箱吊座16对应的位置上各设有制动吊座15、20，构架的中心位置设有一个牵引座18。