[实用新型]电动车用电机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电机，特别是涉及一种电动车用电机总成。

背景技术

电动车的驱动系统由调速转把、控制器和电机组成。调速转把转动的角度通过该转把内的霍尔传感器转变为电信号送给控制器，控制器内的控制芯片根据调速转把送来的电信号和电机定子内三只霍尔测定的磁瓦位置信号进行运算后，输出相应幅度、脉宽和相位的脉冲电流驱动电机按相应速度和方向旋转。

目前，应用在电动车上的电机均为转子和轮毂为一体的直驱电机，使用中电动车在启动和爬坡时的电流很大。因为电机的转速和扭矩成反比，当提高电机转速时，启动和爬坡能力就会下降，相反电流会骤增。因此现有的电动车电机无法兼顾速度和启动、爬坡能力。

另外，由于现有电动车用电机均为转子和轮毂为一体的直驱电机，滑行时轮毂带着磁钢旋转，磁钢的磁力线又去切割定子线圈，给滑行带来了附加阻力，使滑行距离缩短，缩短的距离还要用电去补偿，因此浪费电力。电机中有三只霍尔用以测定磁钢中磁瓦极性和变速绕组间的位置，如有一只霍尔损坏电机便不能正常运转，霍尔的开路和短路是电机故障的主要原因，要占电机故障率的的百分之九十左右。因此，现有的电动车电机故障率较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决电动车电机浪费电力、故障率高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种电动车用电机总成，包括用于固定在电动车轮彀上的左、右边盖以及自右向左依次设置在左、右边盖之间的离合器、NGW行星齿轮传动机构和电机，所述离合器的输出端与右边盖固定，所述NGW行星齿轮传动机构的输出端与离合器的输入端固定所述电机的输出端与NGW行星齿轮传动机构的输入端固定；所述电机包括：

电机壳；

电机盖，固定在电机壳的右端面上形成密封的腔体，该腔体内设有定子、转子和设置在定子与转子之间的变速绕组，定子固定在电机壳的内壁上；

电机轴，自左向右依次贯穿左边盖、电机壳、转子、电机盖、NGW行星齿轮传动机构、离合器和右边盖。

在上述方案中，所述离合器为楔块式超越离合器。

所述变速绕组包括三组，每一组变速绕组由高速线圈和低速线圈串联而成。

所述电机轴上设有一隧道式出线孔，该隧道式出线孔具有第一、第二两个出口，第一出口位于左边盖外侧的电机轴的外圆周面上，第二出口位于电机壳与变速绕组之间的电机轴的外圆周面上，变速绕组的连接线从第二出口穿入并从第一出口穿出。

本实用新型，能根据山地坡度变化(负载大小)自动变换挡位(平地/爬坡)，电机采用永磁无霍尔轮毂式电机，离合器的加入，使节电滑行距离增加，节电而且故障率低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为变速绕组接线示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

如图1所示，本实用新型包括固定在电动车轮彀11上的左、右边盖10、3以及自右向左依次设置在左、右边盖10、3之间的离合器1、NGW行星齿轮传动机构2和电机，所述离合器1的输出端与右边盖3固定，所述NGW行星齿轮传动机构2的输出端与离合器1的输入端固定，所述电机包括电机壳9，电机盖12和电机轴7，电机盖12固定在电机壳9的右端面上形成密封的腔体，该腔体内设有定子4、转子6和设置在定子4与转子6之间的变速绕组5，定子4为永磁体，取消了原有的三个霍尔，环绕转子6固定在电机壳9的内壁上，电机轴7自左向右依次贯穿左边盖10、电机壳9、转子6、电机盖12、NGW行星齿轮传动机构2、离合器1和右边盖3。转子6依托轴承高速旋转在电机轴7上，电机轴7贯穿整个电机，克服了半轴强度不足的缺陷。由于转子6旋转在高速状态，且有NGW行星齿轮传动机构2和离合器1的配合，为无霍尔控制创造了必要的条件，使电机的故障率大幅度下降。

离合器1为楔块式超越离合器，同滚柱式超越离合器相比，楔块数量是滚柱的几倍，使离合器在超越状态的压强大幅下降，随之接触疲劳下降，工作寿命大幅延长。由于楔块式超越离合器的加入，滑行时轮毂和电机的传动链脱开，没有电机和传动链带来的阻力，因此滑行距离远。也是节电的重要措施之一。

所述变速绕组5包括三组，每一组变速绕组由高速线圈51和低速线圈52串联而成，平地正常行驶时高速线圈51工作，启动或爬坡时低速线圈52串入，使得电动车在正常行驶时速度较快，启动或爬坡时电流较小而扭矩较大，也是节电的主要原因之一。