[实用新型]一种减振降噪齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种齿轮，特别是一种具有减振降噪功能的齿轮。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展，人们对汽车提出了越来越高的要求。现在人们不仅要求汽车产品质量可靠，而且对汽车的NVH特性也有更高的要求。汽车的NVH(噪声、振动、舒适性)特性是衡量汽车舒适性最重要的指标之一，而汽车传动系统中变速器的NVH又是影响整车NVH的一个重要因素。

变速器的NVH主要是由变速器中的齿轮、轴、轴承、壳体等振动产生的，齿轮产生的振动和冲击是变速器NVH研究的重点，也是难点。齿轮产生的振动和噪声是多种因素综合作用的结果；控制的主要方法是消除或减弱激起齿轮噪声的强制力，对已产生的振动、噪声进行隔声、隔振、屏蔽和消除等措施。

如中国专利号为“ZL 200720185373.6”的专利，提供了一种减振降噪齿轮，由齿轮体、齿牙组成，在齿根与固定孔外圆之间的轮腹上均匀分布设多个通孔，通孔中过盈配合装有泡沫铝充填料。上述的齿轮虽然也能起到减振降噪作用，但该结构的齿轮在使用过程中容易因长期振动而导致泡沫铝充填料松动，其降噪减振的效果也不明显。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单，可有效减少振动、降低噪音的减振降噪齿轮。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减振降噪齿轮，包括圆盘状的齿轮体和开设在齿轮体的外圆周上的齿牙，其特征在于，所述的齿轮体的两侧分别设有能起减振降噪作用的阻尼件一和阻尼件二，所述的阻尼件一和阻尼件二固连在齿轮体上。

本实用新型的减振降噪齿轮呈圆盘状，用在汽车的变速器内，齿牙设置在齿轮体的外圆周上。阻尼件一和阻尼件二具有吸振、降噪功效，在齿轮体的两侧上分别设置阻尼件一和阻尼件二，可以减少啮合的齿轮传动时形成的振动和噪音。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的齿轮体的两侧面上分别开有环形凹槽，上述的阻尼件一和阻尼件二分别设在两侧的环形凹槽内。两侧设置环形凹槽，不但减轻了齿轮的重量，而且易于放置阻尼件一和阻尼件二。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的齿轮体上开有若干个通孔，所述的通孔与上述的环形凹槽相连通。此通孔便于阻尼件一和阻尼件与齿轮体固连。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的通孔内设有阻尼件三，所述的阻尼件三与上述的阻尼件一和阻尼件二固连。设置阻尼件三能对齿轮起更好的减振降噪作用，同时减少了固定阻尼件一和阻尼件二的装置。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件三和上述的阻尼件一和阻尼件二连为一体。此设置使三个阻尼件能可靠的固定在齿轮体上。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件一、阻尼件二和阻尼件三由非金属材料制成。

在上述的减振降噪齿轮中，所述的阻尼件一、阻尼件二和阻尼件三由丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料一次注射而成。

与现有技术相比，本实用新型的减振降噪齿轮设计合理、减振降噪效果明显，不但减小了齿轮振源的辐射面积，减轻了齿轮的重量，减少汽车负载，而且可以吸收一部分齿轮振动的能量，降低齿轮副的传动振动及噪声，使变速器内传动平稳。

附图说明

图1是本实用新型的减振降噪齿轮的剖面结构示意图。

图2是本实用新型的减振降噪齿轮的立体分解结构示意图。

图中，1、齿轮体；11、环形凹槽；12、通孔；13、齿牙；14、花键孔；2、阻尼件一；3、阻尼件二；4、阻尼件三。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本实用新型的减振降噪齿轮用在汽车的变速器内，该减振降噪齿轮包括圆盘状的齿轮体1，在齿轮体1的外圆周上开设有齿牙13用于与其它齿轮的齿牙13啮合。

齿轮体1上还开设有花键孔14，用于和轴连接。齿轮体1的两侧面上均开有一个环形凹槽11，开设的环形凹槽11的宽度和深度根据齿轮直径大小的不同应能满足齿轮的强度要求。在齿轮体1上钻有八个适当直径的通孔12，通孔12位于环形凹槽11的底部并与两侧的环形凹槽11相连通。通孔12的数量可以根据情况开设。

两条环形凹槽11内分别设有阻尼件一2和阻尼件二3，在通孔12内设有阻尼件三4，阻尼件一2、阻尼件二3和阻尼件三4由丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯或环氧树脂中的一种或多种材料一次注射在齿轮体1上且三者连为一体。