[实用新型]一种气顶液式行车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车行车制动系统，尤其是一种气顶液式行车制动系统。

背景技术

目前，汽车上经常采用的行车动力制动系统有全气压动力制动系统和全液压动力制动系统。

全气压动力制动系统，全部管路为气压的，气压产生和撤除均较慢，作用滞后时间较长。全气压制动系统的制动气室的工作压力较低，一般为0.5MPa～0.7MPa。另外，由于制动气室的直径大，只能置于制动器之外，通过杆件驱动制动器，使整车非簧载质量增大。而全液压动力制动系统，需要发动机驱动油泵产生液压力，作为动力源，其结构复杂，尤其在柴油车上，需要增设新机构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，制动性能好，制动滞后时间短的气顶液式行车制动系统，该系统兼有气压制动和液压制动的主要优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种气顶液式行车制动系统，包括制动踏板，所述制动踏板与制动阀连接并控制所述制动阀的开度；所述制动阀的进气口与贮气筒连接，出气口与气顶液总泵连接；所述气顶液总泵接受所述制动阀传送的气压并转换成油压输出，并且增大压强；所述气顶液总泵的油压输出管路连接车轮的制动器。

进一步地，所述制动阀为串联双腔制动阀，具有两个进气口和两个出气口，所述两个进气口分别与两个独立的贮气筒连接，所述两个出气口分别与两个气顶液总泵连接；所述制动阀输出气压与踏板行程成正比例关系。

进一步地，所述制动阀与后轴气顶液总泵之间还设有感载阀，所述感载阀与后轴纵向推力杆联系，用以根据轴荷的大小调节向该轴气顶液总泵输出的气压大小，最终调节作用于该轴的制动器轮缸液压大小，保证制动力的大小与轴荷相匹配。

进一步地，所述气顶液总泵包括气室和油缸，所述气室内设有膜片，膜片通过膜片托盘连接有顶杆；所述油缸内设有前腔活塞和后腔活塞，所述顶杆与后腔活塞连接，所述前腔活塞将所述油缸的内腔分成前压油腔和后压油腔，前压油腔和后压油腔分别设有出油口；所述前腔活塞与后腔活塞之间设有后腔弹簧，所述前腔活塞与油缸端部之间设有前腔弹簧。

进一步地，所述油缸一侧设有储液罐，所述前腔与储液罐之间设有前腔旁通孔和前腔补偿孔；所述后腔与储液罐之间设有后腔旁通孔和后腔补偿孔。

进一步地，所述制动器为浮动钳盘式制动器，所述制动钳为双缸制动钳，每个车轮配置两个所述浮动钳盘式制动钳。

进一步地，所述气顶液总泵的前、后压油腔输出的油压分别输送给所述浮动钳盘式制动器的前、后钳。

进一步地，每个车轴配置一套所述气顶液总泵，该气顶液总泵向其对应车轴的所有车轮的制动器输送液压油，其中，所述左、右轮两前钳共油路，左、右轮两后钳共油路。

本实用新型采用气顶液总泵将气压转换成液压，且将压力值增大输出，操作轻便；其动力源是空气压缩机，结构简单，尤其在柴油车上不需要增设新机构；因此本系统，既有气压式制动系统的优点，又有液压式制动系统的优点。气顶液总泵的安装位置不受气源和制动踏板机构的影响，可以合理布置气顶液总泵在车辆上的安装位置，尽量使得整车气压管路较短，确保制动的作用滞后时间短，制动器的制动和释放速度快，制动灵敏性和稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的两轴车和三轴车气顶液式行车制动系统的结构原理图；

图2是本实用新型中气顶液总泵的一实施例的结构示意图。

图中：101.制动踏板，102.制动阀，103.贮气筒，104.感载阀，105.前轴气顶液总泵，106.前轮制动器，107.后轴气顶液总泵，108.后轮制动器，109.前制动钳，110.后制动钳；111.中轴气顶液总泵，112.中轮制动器

1.气室壳体，2.膜片，3.顶杆，4.后腔活塞，5.后腔补偿孔 6.后腔活塞皮碗，7.后腔旁通孔，8.后压油腔，9.后腔弹簧，10.油缸，11.前腔活塞，12.前腔补偿孔，13.前腔活塞皮碗，14.前腔旁通孔，15.前压油腔，16.前腔弹簧，17.储液罐，18.前进油腔，19.后进油腔，20.回位弹簧，21.防尘罩，22.膜片托盘。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。