[实用新型]机动车空气滤清器真空度报警器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车空气滤清器的真空度报警器。

背景技术

传统的滤清器报警器存在着结构复杂、报警准确性差，精度低和防水性能差等缺点。这种报警器不能直接与车辆的线束上的防水插接件连接。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机动车空气滤清器真空度报警器，以解决传统的报警器因结构复杂，报警准确性和防水功能差等缺点，而不能直接与车辆的线束上的防水插接件连接的技术问题。

本实用新型所述的机动车空气滤清器真空度报警器，实现上述目的的技术方案包括：

机座，该机座下部设有与空气滤清器管路连接的通气孔，所述通气孔与机座内腔连通，机座上口部与上罩插座的下口部连接；

上罩插座，上部为与车辆线束的防水插接件连接的插座体，该插座体与国内外同规格防水插接件直接连接，位于插座体内的两个外接导电极向下引入上罩插座内腔；

分隔式触点板，水平固定在机座与上罩插座连接处，其中央有一供动触点通过的圆孔，上表面有两块分隔的覆铜电极片，所述两个外接导电极下端分别抵触在其下方对应的电极片上实现电路连接；

密封动片及动触点，密封动片固定在分隔式触点板下方的一定距离处，将机座与上罩插座内腔隔离，所述动触点固定于密封动片上，动触点随密封动片位移，常态位置时，动触点与所述两块分隔的电极片保留一段距离，两个外接导电极处于断开状态；空气滤清器滤芯阻塞气路负压升高时，动触点向下位移至与两块分隔电极片接触，两个外接导电极处于通路报警状态；

上、下弹簧，上弹簧设置于上罩插座内腔顶部与动触点上部之间，下弹簧设置于动触点下部绝缘体与机座内腔下部之间。

如上所述报警器，所述机座与上罩插座的连接部位采用卡接式结构。

如上所述报警器，所述上弹簧顶部与上罩插座上设置的调节螺丝连接。

如上所述报警器，所述上弹簧两端通过弹簧座与动触点上端和调节螺丝下端连接，所述下弹簧上端通过绝缘体与动触点下端连接，下端设置在机座底部通气孔周边的凹槽中。

所述动触点下方通过密封动片固定在绝缘体上，阻断动触点与机座导通。

本实用新型所述的机动车空气滤清器真空度报警器具有如下优点：能够与国内外同规格的车辆防水插接件直接连接，彻底解决防水问题；密封动片材料采用耐高低温，耐油，耐酸碱耐腐蚀的聚脂片；上罩插座内有调节螺丝可任意调节压力值；工艺结构简单，易于制作且性能可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型分隔式触点板俯视示意图。

具体实施方式

本实用新型的结构参见图1，它包括机座1，上罩插座9，调节螺丝7，上弹簧5，动触点6，分隔式触点板3，外接导电极8、密封动片4，绝缘体10，下弹簧2等组成。

分隔式触点板3固定在机座1上，动触点6上方通过上弹簧5与上罩插座9上的调节螺丝7连接，上罩插座9中两个外接导电体8的下方分别与分隔式触点板3表面的分隔式铜铂连接(分隔式触点板3采用环氧覆铜板)，动触点6下方通过密封动片4固定在绝缘体10上，阻断动触点6与机座1的导通。动触点放置在下弹簧2的上部，下弹簧2放置在机座1底部通气孔11周边凹槽12中。机座1上口部与上罩插座9的下口部连接，机座下部设有与空气滤清器管路连接的通气孔，所述通气孔与机座内腔连通。由密封动片4将机座1与上罩插座9内腔分隔。分隔式触电板中央有一供动触点通过的圆孔。

动触点6随密封动片4位移。常态位置时，动触点6与所述两块分隔的电极片(分隔式铜铂)保留一段距离，两个外接导电极8处于断开状态；空气滤清器滤芯阻塞气路负压升高时，动触点6被吸力带动向下位移至与两块分隔的电极片接触，两个外接导电极处于通路报警状态。所述动触点常态断路位置是通过上、下弹簧的硬度不同实现的。

使用时，将本实用新型包括机座1安装在车辆空气滤清器管路上，上罩插座9与车辆声光显示器线束防水插接件对插。当空气滤清器正常工作状态时，气路中的负压很低，动触点6分隔式触点板3处在断开状态。当空气滤清器滤芯阻塞气路中的负压升高，动触点6分隔式触点板3处于闭合状态，声光显示器因而通电发出声光信号，告知空气滤清器需及时保养。

旋转调节螺丝7可调节上弹簧5压力，可获得各种车辆空气滤清器所限定的报警压力值。