[实用新型]用于公交电车的复式储能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型储能装置，尤其涉及一种可用于公交电车的复式储能装置。

背景技术

如果储能公交电车采用普通铅蓄电池作为电能储备元件，虽然价格低廉，技术也已经成熟，但铅蓄电池因自身重量大，功率小而无法用于商业化运营。而目前所使用的超级电容电池能满足公交电车行驶的需要，但它也存在造价高，维护费用大等缺点。

发明内容

针对已有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种廉价耐用，可以随时充电放电的公交电车用复式储能装置。

本实用新型的发明目的通过如下技术方案实现：

一种用于公交电车的复式储能装置，安装在公交电车后侧底盘上，包括带法兰电机，飞轮外壳，蓄电池，集电盘，集电环及控制器，其特点在于：所述铅蓄电池组串联做成飞轮，在铅蓄电池组件外部设有飞轮外壳，所述带法兰电机，飞轮，集电盘及集电环同轴设置，并经过动平衡仔细调校，高速旋转时无抖动噪声小。

在所述飞轮外壳上设有吸风口及排风槽，强化蓄电池间的散热，提高蓄电池充放电的效率。

所述飞轮外壳内设有控制管理器。用于维护电池的充放电管理，根据飞轮不同的转速所产生的高低电压向不同数量的电池组充电，并带有电池单元的巡检功能体制并通过集电盘把电池运行中的各种信息传输到公交电车驾驶台。

本实用新型复式储能装置利用铅蓄电池比重大的特点做成了一个质量很大的飞轮，实现惯性动能和蓄电能的双重能源的储存。且本实用新型复式储能装置可快速从公交电车上进行安装和拆卸，因此本实用新型具有成本低，维修简单，环保等优点。

附图说明

图1为本实用新型复式储能装置的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型复式储能装置安装在公交电车上的结构示意图。

图中标号说明：

1-带法兰电机    2-飞轮外壳    3-铅蓄电池组    4-集电盘

5-集电环        6-轴    7-轴承    8-吸风口

9-排风槽        10-控制管理器    11-复式储能装置    12-公交电车

具体实施方式

结合附图1至图3进一步说明本实用新型是如何实现的：

实施例

用于公交电车的复式储能装置11，安装在公交电车12后侧底盘上(如图3所示)，复式储能装置因为是独立的部件，因此可快速安装在公交电车上，也可快速从公交电车上拆卸下来，因此维修保养非常方便。

如图1及图2所示，复式储能装置包括带法兰电机1，约60KW，飞轮外壳2，飞轮外壳2的直径约为2米，铅蓄电池组3，蓄电池为24伏150-200AH共有22块串联组成，提供约500V/150-200AH直流电源供行驶用，集电盘4，集电环5及控制器10，所述铅蓄电池组3串联做成飞轮，在铅蓄电池组3件外部设有飞轮外壳2，所述带法兰电机1，飞轮，集电盘4及集电环5有轴6及轴承7进行连接，并经过动平衡仔细调校，高速旋转时无抖动、噪声小。在所述飞轮外壳2上设有吸风口8及排风槽9，强化蓄电池间的散热，提高蓄电池充放电的效率。集电环5可引出电源供行驶电机运行使用。

当带有本实用新型复式储能电车进站时，电车靠车站设置的能升降受电支架触及电网得电，飞轮上的电机得电起动，十几秒后飞轮即可达到额定转速，此时飞轮获得很大的动能。当上下客过程结束后，电车开始起步，受电器脱离电网，飞轮则依靠惯性高速旋转，，此时飞轮上的电机因拖动而发电，并提供电能让行驶电机转动而使电车开动。如果行驶途中遇到特殊情况需要停车时，惯性发电即转换到向蓄电池充电，蓄电池必要时也提供电能。这样，惯性动能和蓄电池相互配合而完成公交电车一天运营的里程需要。

本实用新型装置还带有智能化控制管理器，根据飞轮不同转速产生的高低电压向不同数量的电池组充电，并带有电池单元的巡检功能，通过集电盘4把蓄电池组中每一个单元电池的状态，运行温度，老化程度，剩余电量等数据向驾驶员告知，以便选择必须的停站点充电及行驶方式，维修保养时也可根据显示数据准确无误地进行，使司机操控电车更方便。