[实用新型]发动机气缸活塞连杆组件

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸活塞连杆组件，属于发动机领域。

二、背景技术

发明人发现发动机气缸在装配活塞连杆组时，活塞环的第一道环开口无方向，环的磨损不合理、不均衡，容易产生漏气，串油现象，发动机动力不足，寿命短，浪费能源。

三、发明内容

本实用新型的目的在于提供一种活塞环磨损合理，发动机工作均衡，功效率普遍提高，动力足，节能减排，使用寿命长，能够避免漏气，窜油现象发生的发动机气缸活塞连杆组件。

技术解决方案：第一道活塞环的开口设置于排气门的斜对面，第一道活塞环的开口中心线与活塞销中心线之间的角度为40度。

活塞环的开口错开位置应为：第一道活塞环开口与第二道活塞环开口互成180度，第三道活塞环的开口与第二道活塞环的开口成100度，第四道活塞环的开口与第三道活塞环的开口成180度。

本实用新型由于将每一个气缸都是同样错开环的开口位置，防止了活塞环的开口重迭在一个方向而造成的漏气、窜油等不良现象，三道活塞环和进、排气支气管分开的发动机同样实用。试验一辆进口柴油货车在外厂大修后，走合期早过，发动机无力，使车跑不起来，按照发明的装配方式，在装配气缸活塞连杆组时，将第一道活塞环的开口设置于排气门的斜对面，第一道活塞环的开口中心线且与活塞销中心线之间的角度为40度位置，把发动机安装好，经试验车有劲了，“原来三档爬上去的坡，现在四档就爬上去了，柴油发动机效果明显高”，此项技术目前空缺，我们国家应该明确出台相应的技术知识，实施方案指导，防止各种车类似故障发生，迫在眉捷，势在必行。

发明人在大修发动机在拆卸活塞连杆组时，发明人经常注意观察环的磨损状况，大修丰田车的发动机时，发现有一个气缸的第一道活塞环的开口靠近排气门，环的开口两端的磨损明显大于其他位置的第一道环的开口两端的磨损，发明人分析第一道环的开口靠近排气门磨损明显大，因第一道环的开口先受热量要快、大一些，影响环的收缩、密封，还存在容易拉缸的隐患，发明人解决办法是，把每一个气缸的第一道环的开口都避开排气门，形成环的开口错开统一位置，使环的磨损状况合理一致，始终不影响环的收缩、密封和它的弹力，符合机械构造原理，因此能使发动机的工作均衡，功效率普遍提高，动力足、延长使用寿命，是我们国家目前全社会各种机动车、轮船节能减排又好又快的先进新技术，实践科学发展观，既节约能源又保护环境，提高了车的使用率，利国利民。

四、附图说明

图1为本实用新型气缸体结构示意图。

五、具体实施方式。

实施例1

本实用新型气缸体安装前，将缸体侧放靠排气门5一边向上，将气缸盖放在气缸体的对面对齐，把气缸和连杆轴颈擦干净与活塞涂上机油，连杆大头上的小油孔应朝向排气门5一边，根据气缸与气缸盖上的排气门5位置，先将第一道活塞环1的开口拨到气缸的排气门5斜对面，第一道活塞环1的开口中心线与活塞销中心线之间的角度为40度位置，然后各道活塞环的开口错开位置应为：第一道活塞环1开口与第二道活塞环2开口互成180度，第三道活塞环3的开口与第二道活塞环2的开口成100度，第四道活塞环4的开口与第三道活塞环3的开口成180度，然后用卡子箍压紧活塞环，用手锤木柄将活塞推入气缸把连杆拉到曲轴颈上，扣上小瓦盖，拧紧螺丝母，穿上开口销子，拔开开口，每一个气缸都是同样错开环的开口位置，防止了活塞环的开口重迭在一个方向而造成的漏气、窜油等不良现象，三道活塞环和进、排气支气管分开的发动机同样实用。