[实用新型]轨道区段支撑的排布

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道区段支撑的排布。

背景技术

在上部结构上是已知的由基板、轨枕和在基板、轨枕之间布置的绝缘单元组成的轨道隔音垫板。除了基板和轨枕之间的绝缘单元之外，在这里通过预加应力装置将基板紧固在轨枕上。同时预加应力装置可通过作用于垂直方向的各种力而减轻负荷。采用相应的轨道垫板应该能够改变出现的自振频率，以便降低产生的噪音。通过绝缘单元的形成及其布置会产生由绝缘单元构成的总系统的一个弹簧特性曲线。该特性曲线会显示出一个基本不变的斜度。因此在弹簧行程和力的传递之间存在着直线关系。这就是说，根据所用材料弹簧特性曲线的走向，整个上部结构始终具有同样的刚性。

发明内容

本实用新型涉及的是负有轮荷载的轨道车辆可以通过的轨道区段支撑的排布。它包括诸如与轨道区段连接在一起的基板和直接或间接铺在轨枕上的调高垫片。

本实用新型涉及第一个至少沿着垫板底面分布、并且有第一个弹簧特性曲线的弹性部件；

本实用新型涉及第二个沿着垫板上面排布、并且有第二个弹簧特性曲线的弹性部件；

本实用新型涉及预加应力装置，通过该预加应力装置对用第一和第二个弹性部件支撑的垫板预加应力，在按规定预加应力的第一和第二个弹性部件处形成一个带有总特性曲线的弹簧系统。总特性曲线有一个含有刚度C1的与传入通用轮荷载排布中的力相符的作业区域，并且有置于该作业区域前面的含有刚度C2的第二个区域。

本实用新型是以继续完善开头提到的排布类型的任务为基础的，以便根据与弹簧系统下沉有关的力的传递得出最佳的条件，例如在拨道或道床捣固时排布是一个准刚性单元，反之，当轨道车辆驶过该排布时，则会出现强烈的减振。

为了解决该课题，本实用新型主要规定了作业区域内弹簧系统总弹性曲线的刚度C1小于作业区域前面的区域内的刚度，以便产生一个弹簧系统总特性曲线的弯曲走向。在此各弹性部件通过预加应力装置完成的预加应力连接成一个弹簧系统，以便作业区域前面的刚度C2与作业区域内的刚度C1之比为2∶1＜C2∶C1＜9∶1。

特别是规定，刚度C2为30kN/mm＜C2＜60kN/mm。首选刚度C2应为40kN/mm＜C2＜50kN/mm。

作业区域内的刚度C1值应遵守在5kN/mm和25kN/mm之间，特别是在15kN/mm和20kN/mm之间。

根据本实用新型，要有一个弹簧系统可供使用。当负荷小时，该弹簧系统就硬，而在可选择的区域，而且是在作业区域内就会动态柔软。因此要有一个上部结构区域可供使用。当进行作业时，如拨道或道床捣固，该上部结构就要形成一个准刚性单元。

与此相比，如果采用该排布的轨道区段有一列火车驶过，则由于作业区域内刚度小而实现了所要求的减振。

因此，在作业区域，即采用正常轮荷载的区域内，符合本实用新型的总特性曲线显示出弹簧刚度小，显示出强烈的减振。反之，就要在作业区域前面有一个静态的刚性系统可供使用。

特别是规定了第一个弹性部件是一个至少沿着垫板底面和周边硫化的中间层。在此中间层可以至少是逐段沿着垫板的一个或多个侧面延伸。

此外，根据本实用新型还规定，在预加应力符合规定和轮荷载不足时要将位于垫板上面的第二个弹性部件压缩到托块上。特别是当第二个弹性部件呈带有W形纵向切割几何图形的类似于圆柱形的形状时，托块上的压缩毫无问题是可行的。将亦被称之为栓塞的第二个弹性部件排布在呈圆柱几何图形的某个预加应力装置夹紧部件的槽上，在这同时，在按规定预加应力而轮荷载对轨道区段没有影响的情况下，将第二个弹性部件的槽填满。由此第二个弹性部件在一定程度上失去了其弹簧特点。因此基本上只有第一个弹性部件的弹簧特点要比完全压缩的第二个弹簧部件明显。在作业区域内，即在通过影响排布的轮荷载完成第一个弹性部件下沉之后，根据第一个弹性部件的下沉消除第二个弹性部件的应力，取消托块上的压缩或全方位的压缩，以便将第二个弹簧部件与第一个弹性部件刚度相比较来决定呈刚度小的弹簧刚度和整个系统的刚度，以便产生动态柔性的特点。第一个弹性部件具有与第二个弹性部件弹性区域有关的走向陡峭的特性曲线。

换言之，整个系统作业区域前面的第二个弹性部件被视为在一定程度上无弹性，因此处在刚性区域。但第二个弹性部件却直接进入了其弹性区域，如果整个系统处在作业区域，因为通过轮荷载可以消除应力，以致第二个弹性部件不再全方位压缩，也可以施展弹簧特点。