[实用新型]新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域。

背景技术

燃油喷射技术是提高发动机的效率和降低发动机排放的最重要的技术之一。近年来，在柴油机和汽油机燃油喷射技术领域中，虽然燃油喷射压力不断提高，高压共轨及电磁阀控制喷射技术得到了广泛应用，但是目前的流体喷射器大多都存在着体积大，制造成本高，燃油喷射响应慢等缺点，尤其是柴油喷射器需要设有回油系统、柱塞偶件和阀门，结构复杂，制约了发动机效率和环保性能的提高。为此本申请人已公开了一种结构简单，制造成本低，体积小，喷射响应快的发动机用壳体形变燃油喷射器(专利申请号为200910136036.1)，从而有效的提高了发动机的效率和低排放性。为了提高发动机的效率，减少发动机的排放，我们不仅需要向发动机的气缸内喷射燃油，而且在很多情况下也需要向发动机的气缸内喷射高压高温气体或高温高压水蒸汽，以改善空气和燃油的混合，减少NOx等污染物的形成以及提高发动机的效率。在现有的喷射技术中以及本实用新型人已公开的发动机用壳体形变燃油喷射器中，均需要正时脉冲燃油源，这种结构实质上是靠正时脉冲燃油源的压力使喷射阀或其壳体发生位移或形变完成燃油喷射，因此燃油喷射的精准度和喷射响应受到相当的限制。而且由于高温高压气体或水蒸汽的密封性要求更高，润滑性更差，因此目前的燃油喷射系统无法适用于高温高压气体或水蒸汽的喷射。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种体积小，结构简单，喷射响应快，精度高的发动机用流体喷射器，不仅可以向气缸内精准地喷射燃油，也可以向气缸内精准地喷射高温高压气体或高温高压水蒸汽。为此本实用新型公开了一种新型发动机用直控式壳体形变流体喷射器，包括：封闭壳体和流体导入接口，其目的具体是这样实现的：

在所述封闭壳体的内腔内设阀体，所述阀体由阀尾、阀杆和阀头构成，所述阀头设为内开式阀头或设为外开式阀头，所述阀尾与所述封闭壳体的一处连接，在所述封闭壳体的另一处设阀孔，在所述阀头设为所述内开式阀头的结构中，所述阀孔设为内开式阀孔，在所述阀头设为外开式阀头的结构中，所述阀孔设为外开式阀孔，所述阀头与所述阀孔配合安装，所述阀头能将所述阀孔密封关闭，也能将所述阀孔打开，所述阀头与所述阀孔相配合的面设为平面、柱面、锥面、曲面或多种面的组合，在所述封闭壳体与所述阀尾的连接处和所述阀孔之间至少设一处变形区，所述内腔直接或间接与所述流体导入接口联通，所述流体导入接口直接或经流体导入控制阀再经流体导入管与高压流体源联通，所述封闭壳体上设或不设流体导出接口，所述流体导出接口设流体导出控制阀，所述变形区直接或间接受控制机构控制。

所述封闭壳体设为由上壳体和下壳体构成式，所述形变区设为弹性区，在所述上壳体和/或所述下壳体上至少设一个所述弹性区，在所述下壳体的下端设有所述阀孔，所述上壳体和所述下壳体直接或经调整垫片密封连接，或所述上壳体和所述下壳体经压紧螺母连接；或所述密封壳体设为由上封头、端密封弹性区和下封头构成式，所述端密封弹性区分别与所述上封头和所述下封头密封连接形成所述密封壳体，所述下封头上设阀孔，所述上封头上设阀尾孔，所述阀尾直接与所述阀尾孔密封连接或经环形端密封锁片和端密封螺母与所述上封头密封连接。

所述弹性区设在所述封闭壳体的侧壁和/或顶壁上，在具有所述上壳体和所述下壳体的结构中，所述弹性区设在所述上壳体的侧壁和/或顶壁上和/或设在所述下壳体的侧壁上，在所述弹性区设在侧壁的结构中，设或不设径向形变限定结构；或将所述弹性区设为端密封弹性体，所述端密封螺母和所述端密封弹性体所述密封壳体的其他部分构成完整的所述密封壳体，所述端密封螺母与所述阀尾密封连接。

所述阀尾设为盘式阀尾，所述盘式阀尾上设有流体通道，所述盘式阀尾设在所述上壳体和所述下壳体之间，所述弹性区设在所述下壳体上；或在所述阀尾上设卡槽，在所述卡槽处设卡板，所述阀尾经卡槽再经卡板与封闭壳体连接。

在所述阀体上设置内接球或外接球，所述阀体经所述内接球或经所述外接球和球接螺丝与所述封闭壳体的一端万向连接。