[实用新型]自制动底卸矿车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种矿山运输类设备，尤其是能自动产生刹车作用的自制动底卸矿车。

背景技术

煤矿生产实质上是将煤炭从井下搬运到地面上的一个过程，因此运输工作在其中占有极其重要的位置。井下运输又以电机车为主。而电机车运输最致命的问题是制动距离严重超限。

我国《煤矿安全规程》第三百五十一条第八款规定：列车的制动距离，在运送物料时不得超过40米；运送人员时不得超过20米。而在实际运行中，往往超过上述规定的四至五倍，极易发生运输事故。造成上述问题的主要原因在于：电机车牵引的矿车列，只有牵引部分装有制动装置，而被牵引部分却没有。由于电机车运输受井下巷道断面小的限制，所以在矿车上加装“油刹”、“气刹”类等制动系统就尤为困难。因此，电机车运输的制动方式也一直处于上述落后状态，因制动问题引起的运输事故时有发生。

发明内容

本发明的目的，就是为了克服电机车运输制动距离严重超限的问题而提供的一种自制动底卸矿车，该自制动底卸矿车，在不使用任何外加动力的情况下，能自动产生制动作用，实现电机车运输短距离制动的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

在矿车的下部安装有受力机构(1)、蓄能机构(7)、拨叉(24)、十字轴(23)、传动轴支撑座(12)、传动轴(20)、制动机构(21)、取力挡板(19)。

所说的受力机构(1)由连杆(2)、连杆复位弹簧(4)、端面靠板(6)组成，其中：连杆(2)为一左侧呈半圆头形、右侧一端少细的圆柱体构件，并水平安放在矿车前缓冲器(5)下侧的两挂耳(3)的孔中；

所说的连杆复位弹簧(4)为一管状螺旋形弹性构件，连杆(2)穿过其内之后，安放在两挂耳(3)之间；

所说的端面靠板(6)为一左侧呈套状体、右侧为一呈弧形的板状构件，并通过左侧套状体与连杆(2)的右侧连接。

所说的蓄能机构(7)由接力杆支撑套(8)、接力杆(9)、组合弹簧支撑杆(22)、组合弹簧(10)组成，其中：接力杆支撑套(8)为一右侧带有沿的套状体构件，并穿过矿车底盘(16)前端梁的立面后与其连接；

所说的接力杆(9)为一左侧呈半圆头形、右侧中心设有螺孔的圆柱体构件，其穿过接力杆支撑套(8)后，左侧半圆头头部顶在端面靠板(6)的右侧；

所说的组合弹簧支撑杆(22)为一左侧设有螺纹的杆状构件，其通过螺纹与接力杆(9)右侧的中心孔连接；

所说的组合弹簧(10)为多个管状螺旋形弹性构件套在一起的组合体，套在组合弹簧支撑杆(22)上后，其左侧靠在接力杆(9)的右端面上。

所说的拔叉(24)为一下部呈套状体、上部为U形体、中间通过肋板连接的机械构件，U形体的左侧分别设有U形凹槽，两U形凹槽的底部，分别靠在十字轴(23)两端的圆柱体上。

所说的十字轴(23)为一两端呈圆柱形、中间呈方块形、方块形的中心设有孔的构件，其中心孔套在组合弹簧支撑杆(22)上后，方块形的左侧靠在组合弹簧的右侧；

所说的传动轴支撑座(12)的上部为一水平套状体，下部为一长方体，长方体的两侧分别设有孔，两传动轴支撑座(12)分别安放在矿车底盘(16)上。

所说的传动轴(20)为一中间较粗、两端较细的圆柱体构件，中间较粗部分穿过拔叉(24)下端的孔后，两端较细圆柱体部分分别安放在传动轴支撑座(12)水平套状体的孔中。

所说的制动机构(21)由拔动臂(13)闸瓦调节杆(14)、闸瓦(15)组成，其中：拔动臂(13)为一底部呈套状体、上部为环形体、中间通过肋板连接的机械构件，两拔动臂(13)，通过其底部的套状体中的孔，分别安放在传动轴(20)的两端；

所说的闸瓦调节杆(14)为一头部呈环状体、身部为一外径刻有螺纹的圆柱体构件，刻有螺纹的圆柱体部分穿过拨动臂(13)的环状体的中心孔后与拔动臂(13)连接；

所说的闸瓦(15)的上端为一环形体，下端为一弧状体，并分别通过上端的环状体与闸瓦调节杆(14)头部的环状体连接。

所说的取力挡板(19)为一设置在矿车后缓冲器下部的弧形长方体构件。

本实用新型的有益效果是，在不使用任何外加动力和不增加任何操作的情况下，便可使被牵引部分的矿车列自动产生制动作用，结构简单。

附图说明

附图1是自制动底卸矿车的正视结构图；

附图2是自制动底卸矿车的俯视结构图；

附图3是自制动底卸矿车附图二中B处的结构放大图。