[实用新型]一种辙叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道岔的辙叉结构。

背景技术

在已知的道岔结构中铰接式的或弹性可弯式的可动心轨是大家熟知的，通过这些可动心轨可以密贴于从尖轨向被称之为翼轨延伸的钢轨。在可动心轨的尖部区域内要将交叉轨条的钢轨工作边打断。在熟知的设计结构中，翼轨的弯折点和可动心轨都要相互调整成可动心轨尖部能够基本扳动到弯折点上。

无论是翼轨还是可动心轨在它们相互可密贴的区域内都要从尖部或在弯折点后面有一个直线走向。

根据被弯折点前后的轨道区段包围的角度，可动心轨右侧会变窄。因此会有较高的磨损。

可动心轨常常不能在必要的区域内密贴于翼轨，以致形成缝隙或出现所谓的间隙，该缝隙或该间隙在车辆驶过道岔时，一方面影响乘车舒适度，另一方面还隐藏着可动心轨发生故障的危险。

从美国的1,313,780号专利文本中获知一种相对于翼轨的可动心轨。在这种可动心轨的工作边是直线。将可动心轨尖端倒圆，以便能够与翼轨相应的切槽相啮合。

在德国的DE-AS 21 14 926文件中介绍了带有可偏转心轨的辙叉。辙叉本身通过斜接接头与要连接的钢轨连接在一起。钢轨和辙叉心轨的每个斜接接头之间的连接通过削成锥形螺栓形状的连接环和合适的钻孔来进行。为将轨条调整到各个斜接接头上要将前者设计成钢轨伸缩装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种辙叉结构，以便能够锁闭密贴于翼轨的可动心轨尖段，以避免出现间隙，也就是避免在可动心轨尖段和翼轨密贴段二者之间出现缝隙。另外还减少了车辆撞击可动心轨尖部，以便比熟知的结构型式减少磨损。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种辙叉结构，包括翼轨和带有可用至少一个锁闭装置扳动使之密贴于翼轨并与翼轨锁闭的可动心轨。

所述每个翼轨都有两个弯折点，与可动心轨尖段有关的两弯折点之间的翼轨工作边线型为内凹曲线，弯折点之间的可动心轨尖段无缝隙或基本上无缝隙地密贴于翼轨并用其与尖端前弯折点有关的尖部将可动心轨尖段拉回到该弯折点上，辙叉可通过至少两个锁闭装置扳动并锁闭可动心轨尖段，其中第一个锁闭装置靠近尖部，第二个锁闭装置远离尖部并通过尖部密贴于翼轨的第一个锁闭装置使可动心轨发生弹性变形。

所述辙叉结构有一个可动心轨，这个可动心轨有多个避免间隙的安全级。通过拉回的与翼轨尖端弯折点有关的尖部形成一个安全级。受此约束，尖部不能起动并因此不会被翼轨拉走。其它的安全级可根据弹性变形获得。该变形将确保，如果可动心轨尖段通过至少两个锁闭装置被锁闭，如果靠近尖部的锁闭装置在首先完成符合规定的锁闭之后工作出现故障，则也能进一步保证无缝隙地靠近翼轨，因为至少通过第二个锁闭装置仍保留着弹性变形。

在弯折点之间分布的翼轨区段与可动心轨尖段的弯曲线型相吻合。

分布在弯折点之间的翼轨区段为一个弧形结构。

可动心轨尖段在其密贴于翼轨的区域内为向外弯曲的走向，因此可动心轨尖段线型被设计成球形外凸曲线，这样一来与工作边为直线型的可动心轨尖段相比就具有了较高的稳定性。同时在车辆驶过辙叉时乘车舒适度也得到改善，因为一个驶过辙叉的车轮在钢轨上的接触点受此影响，以致其它常见的接头式的过渡区域就会减少。可动心轨尖段区域断面也要变得厚一些，在该区域会通过曲线线型达到钢轨工作边距变大。

可动心轨尖段有一个球形的或外凸曲线的区域，可动心轨尖段的该区段密贴于翼轨。

翼轨在其接近心轨尖部的第一个弯折点间有一个净间距即辙叉咽喉宽度B₁为60mm＜B₁＜130mm，B₁优选为75mm＜B₁＜115mm，则在车辆驶过辙叉时会产生一个特别良好的乘车舒适度。

在远离尖部的一根翼轨的第二个弯折点上，该翼轨和密贴于另一根翼轨的可动心轨之间有一个宽度B₂为55mm＜B₂＜90mm，优选为60mm＜B₂＜85mm的轮缘槽。

在靠近翼轨位置的可动心轨的尖部与靠近尖部的翼轨第一个弯折点之间的间距A为150mm＜A＜250mm，优选为A＝200mm。用这个尺寸来确保无法起动可动心轨尖部。

为了使可动心轨在必要的范围内弹性变形，通过翼轨上的具有预应力F为250N＜F＜650N，优选为预应力F为300N＜F＜600N的第一个和(或)第二个锁闭装置锁闭可动心轨。

远离尖部的第二个弯折点的翼轨在其终端有一个半径R为300m＜R＜400m的曲率。