[实用新型]汽车车轮组合轮边机构

说明书

技术领域

本新型实用新型为一种汽车车轮组合轮边机构，适合于采用轮边减速器和车轮自动充气系统汽车。

背景技术

普通汽车的轮边结构比较简单，实现转向、车轮动力传递、行走和制动基本功能即可，但是，对于越野车或者特种车辆来讲，除了上述基本功能外，还必须具备轮边减速、车轮中央充气功能，便于增大汽车离地间隙、提高汽车通过性能和保证车辆在不同路况下行驶是适时改变车轮气压，以及轮胎轻微漏气时还能继续行驶一定距离。

本实用新型内容

本实用新型提供一种结构合理、适用面广且性能好的汽车车轮组合轮边机构。

本实用新型提供的汽车车轮组合轮边机构，包括轮边减速机构、转向机构和制动机构，汽车动力经传动轴、万向节连接轮边减速机构，轮边减速机构设在转向节壳内，转向节经主销连接在悬架上，轮边减速机构左侧连接制动鼓，车轮固定在制动鼓上。制动机构设置于转向节壳内，由转向节壳侧沿车轮中心轴线处向左延伸一轮壳芯轴，轮壳芯轴左端固定一制动支架，制动支架上安装液压制动缸，制动缸的推杆顶在有回位弹簧的制动蹄一端，回弹弹簧另一端固定在支架上，制动蹄另一端铰接在制动支架上，制动蹄与车轮相配合。在轮壳芯轴内开有制动液轴向通道，制动液轴向通道左侧管路连接制动缸油腔，制动液轴向通道右侧连通轮壳芯轴右侧端固定的制动液接口。

本实用新型有如下的附属技术：

在轮壳芯轴内有一条充气轴向通道，充气轴向通道右侧连通轮壳芯轴固定在右侧端的压缩空气接口，在左侧端充气通道在轮壳芯轴轴中心处连接一插入式接头，插入式接头一端与车轮上的轮胎充气阀相连，另一端经密封结构与轮壳芯轴转动连接。

所述制动鼓外侧面设置一制动鼓盖板。

所述轮边减速机构，万向节连接轮边减速器主动轴，主动轴以斜圆柱齿轮支撑在轮边减速器外壳上，主动轴上主动齿与从动齿啮合，减速比为2～3，从动齿轮内筒壁以斜圆柱齿轮支撑在轮壳芯轴上，从动齿轮左侧固定制动鼓。

所述主动轴上主动齿啮合从动齿的减速比为2.83。

所述转向机构的转向节壳上下两边与主销绞接，主销上部加工成球形销，球形销安装在轮边转向节壳上边的凹座内，主销的上端与汽车悬架的上臂绞接，转向节壳下边为一双叉形结构，主销下部可转动地装配在双叉的叉孔中，主销下端与汽车悬架的下臂绞接。

所述转向节壳下边的双叉形结构其上叉可与主销以密封衬套连接，下叉可以用止推轴承连接主销。

该实用新型相比现有技术具有下面优点：此汽车车轮组合轮边机构根据现有汽车存在问题加以改进，提出的设计技术可靠、合理，适用性强。该技术能够使汽车的离地间隙增大，提高汽车的通过性能。可以在不停车情况下改变轮胎的气压，便于车辆在各种路况下行驶，即使轮胎有轻微漏气，中央充气系统也可以源源不断的为车轮供气，保证车辆能够在轮胎损坏情况下行驶一定路程。另外，全密封的制动鼓能够保证制动蹄片不受水、泥沙污染，保证制动的可靠性。与轮边减速器从动齿轮相连接的制动鼓为全密封结构，保证了制动蹄片不会因为水、泥沙等物粘附二影响制动效果。此轮边机构可以运用于越野汽车、轮式装甲车和其他特种车辆。

附图说明

图1本实用新型汽车车轮组合轮边机构总体结构图示；

图2本实用新型制动机构图示；

图3制动机构中的插入式接头结构图；

图4本实用新型轮边减速机构和转向机构图示。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。由图1可以看出，所述汽车车轮6组合轮边机构，包括轮边减速机构、转向机构和制动机构三大部分。汽车动力经传动轴1带动万向节2连接轮边减速机构，轮边减速机构设在转向节壳3内，转向节经主销4绞接在悬架上，轮边减速机构左侧连接制动鼓5，车轮6固定在制动鼓5上。