[实用新型]空气悬挂平衡装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂，特别是空气悬挂平衡装置。

背景技术

空气悬挂主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分，而空气弹簧的主要元件为装有压缩空气的气囊。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂可根据需要可自动调节弹簧的弹性系数，这样就使装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。目前带有空气悬挂的汽车，其前后空气悬挂之间是独立的，没有任何联系，这样行驶在颠簸路面时，如果汽车前、后轮的振动方向相反，则汽车受到的冲击会加大，车身会形成前起后落的颠簸运动，另外，当四个车轮不在同一平面时或有一对角轮受力较大时，则车架及车身骨架将受到一定的扭力，因此，现有的空气悬挂结构存在，弹性元件易损坏，车架及车身骨架易变形等问题，同时，也会造成货物的损伤或使乘坐者感到不舒适等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震性能好、乘坐舒适的空气悬挂平衡装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种空气悬挂平衡装置，包括安装在汽车上的空气悬挂，该空气悬挂主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和减震器，其特征在于连接管将汽车同侧的前、后轮空气弹簧相连通，在连接管上串联安装有活塞缸，活塞缸为一封闭缸体，在其内腔安装有可移动的活塞，在活塞两端的缸体内分别安装有平衡弹簧；上述连接管中与汽车前轮空气弹簧相连通的前连接管和与汽车后轮空气弹簧相连通的后连接管的一端分别与活塞两端的活塞缸内腔相连通。

在上述的前连接管和后连接管上分别串联有缸体I和缸体II，缸体I和缸体II为封闭的缸体。

在上述缸体I和缸体II内均安装有可以动的活塞I。

在上述前连接管或后连接管上安装有电磁阀。

上述平衡弹簧与活塞之间安装有弹簧固定座，弹簧座与活塞之间采用可摆动连接。

上述可摆动连接为球面接触连接。

上述球面接触连接是由活塞端面的凹球面和与其相配的弹簧固定座上的凸球面组成。

上述球面接触连接是由活塞端面的凸球面和与其相配的弹簧固定座上的凹球面组成。

本实用新型是对现有汽车空气悬挂的改进。1、由于将汽车同侧的前后空气悬挂中的空气弹簧通过连接管联通，这样当汽车前轮或后轮受到冲击力时，通过连接管内的空气或压力油可将冲击力迅速传递给与汽车后轮或前轮相连的空气弹簧，如当路面上有一凸起，汽车前轮通过时，受到一个向上的冲击力，与汽车前轮相连的前空气弹簧被压缩，汽车前部就向上抬起，此时通过连接管将汽车前空气弹簧内的压缩气体传给与汽车后轮相连的后空气弹簧内，使其内的压力上升，汽车后部被迅速抬起。同样当汽车后轮受到向上的冲击力时，前轮同样可迅速反应，可有效防止汽车行驶在颠簸路面时，车身形成的前起后落的颠簸运动；2、由于汽车的颠簸运动的降低，可有效的减少车身受到的扭曲力，提高了汽车的使用寿命；3、由于在连接管上安装了与汽车刹车相连的电磁阀，这样就可防止刹车时汽车“点头”现象的发生。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

附图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

附图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

附图4为本实用新型活塞缸的结构示意图；

附图5为本实用新型活塞缸弹簧固定座的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，其中：1-汽车前轮空气弹簧，2-前连接管，3-后连接管，4-汽车后轮空气弹簧，5-后平衡弹簧，6-活塞，7-前平衡弹簧，8-活塞缸，9-电磁阀。

在汽车同侧的前、后空气悬挂中的空气弹簧之间连接有连接管，其中前连接管2的上端与汽车前轮空气弹簧1的内腔相连通，前连接管2的下端与活塞缸8的左侧内腔相连通，在前连接管上安装有电磁阀9；后连接管3的上端与汽车后轮空气弹簧4的内腔相连通，后连接管3的下端与活塞缸8的右侧内腔相连通；活塞缸8为一封闭缸体，在其内腔安装有可左右移动的活塞6，在活塞的左端的缸体内安装有前平衡弹簧7，在活塞的右端的缸体内安装有后平衡弹簧5，安装平衡弹簧的目的是保证同侧的前、后轮空气弹簧之间保持平衡，也就是保证汽车车身的水平状态；电磁阀9在正常状态下处于常开状态，也就是前连接管处于常通状态，当刹车时，电磁阀9关闭，就使前连接管处于不通状态，这时同侧的前、后轮空气弹簧之间保持独立的不相连状态，可防止刹车时汽车“点头”现象的发生；电磁阀9也可以安装在后连接管上。