[实用新型]车辆动态平衡制动双拉索

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动拉索，特别是一种车辆动态平衡制动双拉索；适用于三轮或四轮机动车的人力制动，特别是用于三轮电动车后桥的人力制动。

背景技术

现有的三轮或四轮机动车辆的人力制动的两根拉索是各自独立地与两侧轮边制动器连接，两根拉索之间没有平衡装置。在车辆运行过程中由于两根拉索张紧度不同以及两侧轮边制动器磨损的差异，导致两侧轮边制动力不等，极易发生车轮单边制动，造成车辆跑偏甚至侧翻的安全事故；特别是在高速行驶或对于三轮机动车，这种安全隐患更显突出。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆动态平衡制动双拉索，适用于三轮或四轮机动车的人力制动，特别是用于三轮电动车后桥人力制动。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车辆的人力动态平衡制动双拉索由钢索、平衡装置、拉索及拉索套管组成，钢索的一端伸入平衡装置的壳体的一端内，套插回位弹簧后与链轮支架的一端活动连接，在链轮支架的中心轴上转动配合安装与链条相啮合的链轮；链条绕链轮半圈后，链条的一端与一根拉索的端头定位连接，链条的另一端与第二根拉索的端头定位连接；在平衡装置的壳体的另一端头，分别与所述的两根拉索同轴线、安装两根位于平衡装置的壳体之外的拉索套管，两根拉索分别各自插入与其同轴线的拉索套管。

所述的钢索的未伸入平衡装置壳体的一端，设有护套和长度调节螺栓。所述的拉索的外侧端头，设有长度调整及与轮边制动器连接的螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的钢索一端的接头与人力制动杆连接，人工制动力经钢索拉动平衡装置内的链轮，并带动绕链轮半圈的链条拉动与其连接的两根拉索。如果车辆、特别是三轮电动车在运行过程中由于两根拉索张紧度以及两侧轮边制动器磨损度的差异，导致两侧轮边制动力不等，立刻会驱使链轮随之转动，直到消除两根拉索张紧度以及两侧轮边制动器磨损度不同产生的的差异，平衡两根拉索的拉力及其位移度，使两根拉索受力均匀、保证在任何情况下两侧车轮都能同时制动，且制动力相等，避免发生车辆单边制动，消除车辆跑偏、甚至侧翻的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1如图1所示：一种三轮电动车人力制动系统的动态平衡后制动双拉索，它由钢索1、平衡装置3、拉索8及拉索套管9组成。钢索1的一端伸入平衡装置3的壳体的一端内，套插回位弹簧4后与链轮支架5的一端活动连接，在链轮支架5的中心轴上，转动配合安装与链条6相啮合的链轮7；链条6绕链轮7半圈后，链条6的一端与一根拉索8的端头定位连接，链条6的另一端与第二根拉索8的端头定位连接；在平衡装置3的壳体的另一端头，分别与两根拉索8同轴线、安装两根位于平衡装置3的壳体之外的拉索套管10，两根拉索8分别各自插入与其同轴线的拉索套管10。

钢索1的未伸入平衡装置3壳体的一端，设有设有护套11和长度调节螺栓2。拉索8的外侧端头，设有长度调整及与轮边制动器连接的螺栓9。

实施例2：本实用新型提供的车辆动态平衡制动双拉索也适用于四轮电动车的人力制动。

实施例3：本实用新型提供的车辆动态平衡制动双拉索也适用于三轮或四轮内燃机动车的人力制动。