[实用新型]一种新型发动机缸盖

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及发动机制造技术领域，特别是一种新型发动机缸盖。

【背景技术】

发动机的缸盖作为燃烧室的一部分，承载着巨大的爆发压力和极高的烧温度，所以缸盖的结构直接影响其结构强度和冷却效果。

现有的发动机盖体，其外设管道太多，导致其结构不紧凑、装配工艺复杂，同时导致零件重量过大，燃烧和气体流动性能过差等问题和缺点。，

【实用新型内容】

为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种新型发动机缸盖，其采用内置通道代替外设的管道，从而使发动机缸盖结构紧凑、简化装配工艺，同时减少发动机缸盖的重量。

本实用新型解决现有的技术问题，提供一种新型发动机缸盖，本新型发动机缸盖包括盖体，本新型发动机缸盖包括EGR通道；所述EGR通道设置于所述盖体内。

本实用新型更进一步的改进是：

所述EGR通道包括排气入口、排气出口及连接所述排气入口与所述排气出口的连接通道。

所述排气入口与所述排气歧管一气道相连通。

在所述盖体内设置油道。

所述油道连通螺栓孔与凸轮轴，用于润滑所述凸轮轴的轴颈。

所述油道包括多个顺序连通的旁通油道。

所述旁通油道包括钢球油堵密封部。

本新型发动机缸盖包括相互独立的第一进气道和第二进气道。

本新型发动机缸盖包括燃料室，在所述燃烧室的底部设置用于测量所述燃烧室容积的凸台。

本新型发动机缸盖包括多个安装面，所述安装面为凸台式结构。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：通过内置的排气管道和机油油道，代替外置的连接管道，使发动机缸盖的结构更紧凑、重量更轻，排气和输油效果好；另外，在燃烧室设置凸台，用于测量燃烧室容积，工艺简化，从而节约了成本。

【附图说明】

图1是本实用新型新型发动机缸盖排气侧的结构示意图；

图2是本新型发动机缸盖进气侧的结构示意图；

图3是本新型发动机缸盖出水口法兰面的结构示意图；

图4是本新型发动机缸盖皮带轮侧的结构示意图；

图5是本新型发动机缸盖底平面的结构示意图；

图6是本新型发动机缸盖顶面的结构示意图；

图7是本新型发动机缸盖油道流向示意图；

图8是本新型发动机缸盖燃烧室的示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图8所示，一种新型发动机缸盖，其包括盖体和EGR(ExhaustGas Recirculation，排气再循环技术)通道；所述EGR通道(该EGR通道包括排气入口1、连接通道2和排气出口3)设置于所述盖体内。在盖体内增设EGR通道，实现EGR气体的流动，满足EGR气体流动的需要，同时，省去外设的EGR管道，减少了EGR管道的装配工序，亦减少了发动机缸盖的总重量。

该EGR通道包括排气入口1、连接通道2和排气出口3，EGR通道为一贯穿的通道，实现EGR气体的有向传输。本实用新型的EGR气体直接由排气歧管第四气道引入至排气入口1，经过连接通道2，最后由排气出口3输出。避免了使用一根专用的EGR管路，使结构更紧凑。

同时，在所述盖体内设置油道，该油道连通螺栓孔与凸轮轴，用于润滑所述凸轮轴的轴颈。该油道包括多个顺序连通的旁通油道，所述旁通油道包括钢球油堵密封部。从缸体上来的机油，经过螺栓导入至缸盖，顺着旁通油道进入凸轮轴轴承盖，再进入中空的凸轮轴，实现对凸轮轴轴颈的润滑。该旁通油道采用在盖体上直接加工的方式，避免了传统的专门在盖体上铸造一根专用油道的方式，即减轻了重量，又保证了结构的紧凑。特别是该旁通油道采用的是直接加工，所以该旁通油道为多个依次顺序相连。从进气面加工出第一旁通通道5，从盖体油腔中向下加工出第二旁通通道6，从盖体前端面加工出第三旁通通道7，从盖体顶面加工出第四旁通通道8，第一旁通通道5、第二旁通通道6、第三旁通通道7和第四旁通通道8依次贯通，机油即经该旁通通道有向流动，由于机加工的影响，某些旁通通道具有开放型端口，影响机油流动，所以该端口需进行密封，本实用新型采用钢球密封，即设置第一油堵钢球9和第二油堵钢球10分别密封第一旁通通道5、第二旁通通道6的开放端口。

另外，本新型发动机缸盖包括相互独立的第一进气道11和第二进气道12，即盖体上设置两个完全独立的进气气道，该结构在与带有可变蝶片的进气歧管配合使用时，能起到增大燃烧室进气涡流，增大燃烧室内火焰传播速度，改善燃烧的作用，从而起到改善发动机排放和降低发动机油耗的作用。