[实用新型]一种车辆省油结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆省油结构，更具体的说涉及一种能强制燃油通过并使燃油在燃烧前可有效进行分子细微化的车辆省油结构。

背景技术

中国台湾第M343718号公告了一种促使燃油细微化的结构，其公开了在一管状体中设置有复数个滚动体，并在管状体二端安装封盖，此二封盖分别设有孔洞，该滚动体外径大于该孔洞，以防止滚动体滚至管状体外，使用时，只须将该管状体置放于油箱中，燃油能自然流入管状体中，并通过碰撞复数个滚动体，而达到分子细微化的效果，从而有效增进燃油的含氧量，使其完全燃烧，提升引擎马力。

但是该技术方案还至少存在如下缺点：

一、该滚动体放置在油箱中时，会沉积在油箱底部，故其仅能对油箱底部附近燃油进行细微化，而对于油箱其它部位的燃油，则全然无细微化效果，所以其对引擎马力的提升相当有限。

二、一般油箱底部的流动并不大，所以燃油并不容易在管状体中流动，故而该专利前案对油箱底部燃油的细微化效果，实在有限。

三、当滚动体放置在油箱中后，其具有不容易取出更换的困扰。

有鉴于此，本发明人针对上述结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆省油结构，以解决现有技术中对然后进行细微化程度不够而对引擎马力提升不足的问题。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种车辆省油结构，其中，包括：

一内部具有容室的壳体，该壳体两端分别设有接嘴，该两接嘴各具有连通容室内外的导油孔，其中一接嘴与油箱供油管路相连通，另一接嘴与引擎供油管路相连通；

复数个活化组件，其安装在容室中，由能细微化燃油的成分为原料制成，该复数个活化组件为球体，且直径比接嘴的导油孔大，该复数个活化组件之间形成有连通两接嘴的复数流道，且使此流道在同一位置的截面总和大于或等于接嘴导油孔截面。

该容室朝两端锥状收束，其两端分别贯设有供对应的两接嘴安装的组装孔。

该两接嘴均具有一能对合于组装孔的轴部、一突出于壳体外的结合部和一连通容室内外的导油孔，其中一接嘴的结合部能衔接油箱供油管路，而另一接嘴的结合部则能衔接引擎供油管路。

该壳体由上壳及下壳对合而成。

该壳体由一具有容室的管壳、一对接于管壳一端的前罩和一对接于管壳另端的后罩构成。

该壳体挠曲设置。

该壳体弯曲设置。

采用上述结构后，通过在壳体两端分别与油箱供油管路和引擎供油管路相连，从而在引擎工作时，强制然后经过活化组件，同时通过设置复数个活化组件，且形成有流道且流道在同一位置的截面总和大于或等于接嘴导油孔截面，使燃油有足够的时间来充分细微化，进而具有环保、节省能源及提升引擎马力的效果。

附图说明

图1：为本实用新型第一实施例的分解示意图；

图2：为本实用新型较佳实施例的组合立体示意图；；

图3：为图2中I-I位置的剖面示意图；

图4：为图2中II-II位置的剖面示意图；

图5：为本实用新型第二实施例的示意图；

图6：为本实用新型第三实施例的示意图；

图7：为本实用新型第四实施例的示意图；

图8：为本实用新型第五实施例的示意图。

图中：

上壳            1A    下壳            1B

管壳            1C    前罩            1D

后罩            1E    容室            10

组装孔          11    接嘴            12、120

轴部            121   结合部          122

导油孔          123   油箱供油管路    2

引擎供油管路    3     活化组件        4

流道            41

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1到图4所示，本实用新型第一实施例涉及的一种车辆省油结构包括：