[实用新型]一种汽车配电盒功能测试系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种汽车配电盒功能测试系统。

背景技术

通常在汽车中，各种控制继电器与熔断丝往往被装配在一起，构成中央配电盒(也叫熔断丝盒)，用以实现对整车电器线路的控制及电能配给。

目前在中央配电盒的使用过程中，当用电器损坏或线路漏电，而电流又不足以烧断熔断丝时，由于中央配电盒电路板上的线路密度大，使其产生热量过多，导致中央配电盒电路板变形、铜箔翘起，从而造成电路板上线路烧断或相邻线路短路产生更多热量，致使中央配电盒壳体、插接件变形烧毁。因此，中央配电盒的性能好坏决定了整车电路的安全性。

现有技术采用由工控电脑以及模拟负载测试台构成的测试系统对汽车配电盒功能进行测试。模拟负载测试台一般使用大功率电阻来模拟与中央配电盒中各配电支路连接的用电器，由工控电脑控制各配电支路的通断时间，中央配电盒上的熔断丝用短路片桥接，负载程序图按照汽车在行进过程中用电器的工作时间所占比例进行编制。由于模拟负载测试台的体积大，且需要工控电脑对其进行控制，造成该测试系统不易移动，制作成本高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配电盒功能测试系统，旨在解决现有的测试系统体积大、不易移动、制作成本高的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车配电盒功能测试系统，所述系统包括测试输入端、模拟负载单元以及提示单元；所述模拟负载单元以及提示单元通过所述测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路；所述系统进一步包括：

向配电盒供电的内置电源，其通过所述测试输入端连接配电盒中各配电支路的电源输入端。

本实用新型中，内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提供电能，提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路，提示单元用以提示配电盒中各配电支路的通断状态，整个测试系统由于避免了采用体积庞大的模拟负载测试台，使得其结构简单，易于移动，也省去了控制模拟负载测试台的工控电脑，故成本低廉，且通用性强，适用于各种结构配电盒的功能测试。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车配电盒功能测试系统的原理结构图；

图2是本实用新型第一实施例提供的图1的具体结构原理图；

图3是本实用新型第二实施例提供的图1的具体结构原理图；

图4是本实用新型第三实施例提供的图1的具体结构原理图；

图5是图4中第一总线通信单元的具体结构原理图；

图6是图4中通信单元的具体电路图；

图7是图4中总线控制器、光耦隔离器以及总线驱动器连接的具体电路图；

图8是图4中电源转换单元的具体电路图；

图9是图4中电源隔离单元的具体电路图；

图10是图4中LCD显示单元的具体电路图；

图11是图4中测试程序存储单元的具体电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型实施例中，内置电源通过测试输入端向配电盒的各配电支路提供电能，提示单元、模拟负载单元通过测试输出端与配电盒中各配电支路的配电输出端构成测试通路，提示单元用以提示配电盒中各配电支路的通断状态。

图1示出了本实用新型实施例提供的汽车配电盒功能测试系统的结构原理。

内置电源13通过测试输入端12连接配电盒11中各配电支路的电源输入端，配电盒11中各配电支路的配电输出端通过测试输出端16与模拟负载单元15及提示单元14构成测试通路。其中，测试输入端12以及测试输出端16可以选用现有任一种连接器件，本实用新型实施例中，测试输入端12以及测试输出端16均采用航空插头。另外，提示单元14用于发出能够识别各配电支路导通状态的信号(如可见光)，其结构和类型在具体实现时没有限定，本实用新型实施例中，提示单元14采用分别置于各配电支路上的多个发光二极管，其功耗低，可靠性好且寿命长。