[实用新型]一种带加强结构的车身后弹簧支座

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身领域，具体涉及一种带加强结构的车身后弹簧支座。

背景技术

后弹簧支座承受弹簧来自路面的载荷并传递力到车身，是汽车车身耐久性能的重要部件。现有后弹簧支座结构如图1所示，后地板边板2与后地板加强梁3焊接组合后，再与置物板下角板1焊接起来，形成后弹簧支座主要传力构架。后轮载荷经后弹簧传到后弹簧支座面31，再由后地板加强梁3传递到后地板边板2，经置物板下角板1传到车身。由于现有弹簧支座结构在弹簧支座面31部位相当于悬臂梁受力方式，在传递力过程中，在后地板边板局部区域A(如图1)出现较大应力集中，降低了后弹簧支座的强度，使车身疲劳耐久性能减弱。

通过对许多轿车车身CAE数值仿真分析也证实，现有的后弹簧支座多存在局部应力集中严重，变形量大，疲劳寿命较低，不能满足设计目标值。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种带加强结构的后弹簧支座，其对后弹簧支座结构进行优化，增强弹簧支座的强度，提高车身疲劳耐久性能。

本实用新型的技术方案如下：

一种带加强结构的车辆后弹簧支座，所述支座是由后地板边板与后地板加强梁焊接组合后，再与置物板下角板焊接而形成的传力构架，所述后地板加强梁上的一平面为后弹簧支座面，后弹簧安装在后弹簧支座面的下表面；其特征在于：在所述后弹簧支座面的上表面的中间空位部分竖向平行焊接有加强板，加强板与后地板边板的平面、立面以及弹簧支座面的上表面形成三面焊接，形成框架结构。

本实用新型通过在后弹簧支座面部位的空位位置焊接新设计的后弹簧支座加强板，形成结构强度良好的框架结构，以增强后弹簧支座刚、强度，提高后弹簧支座疲劳强度，达到提高车身疲劳耐久性能目的。

通过对改进后白车身进行疲劳强度分析以及最后的试验验证，发现后弹簧支座疲劳强度显著提高，满足使用要求，从而提高了车身疲劳耐久性能。并通过多款车型验证，该后弹簧支座结构形式及安装方式适用于多种轿车。

附图说明

图1是现有后弹簧支座结构示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是本实用新型后弹簧支座加强板结构示意图。

其中，1-置物板下角板；2-后地板边板；3-后地板加强梁；4-加强板；31-弹簧支座面；41-纵向加强筋；A-后地板边板应力集中区域。

具体实施方式

如图2所示，车辆后弹簧支座包括置物板下角板1、后地板边板2、后地板加强梁3和加强板4。后地板边板2与后地板加强梁3焊接组合后，再与置物板下角板1焊接而形成后弹簧支座的传力构架。后地板加强梁3上的一平面为后弹簧支座面31，后弹簧安装在后弹簧支座面31的下表面，后弹簧支座面31的上表面的中间空位部分竖向平行焊接加强板4，加强板4与后地板边板2的平面、立面以及弹簧支座面31的上表面形成三面焊接，形成框架结构。

如图3所示，两块加强板4的结构形式相同，高度尺寸根据安装的具体部位略由不同。其外形特征是直角梯形板筋件，在加强板上与梯形斜边平行设置一条纵向加强筋41，贯串梯形上下边，以增加板件的强度。在加强筋靠近梯形斜边附近设计有两工艺孔，用于车身涂装时漏水。为增强结构强度，同时方便加强板与后弹簧支座的焊接，加强板除梯形斜边外设计了三面翻边，这种结构形式的加强板具有良好的结构强度。

该加强板在车身中具体连接方式是：在现有后弹簧支座的空腔部位，将两块加强板4平行布置在弹簧支座面31的中心部位，加强板4的三面翻边分别与后地板平面、立面、弹簧支座面焊接(如图2)。形成抗冲击、抗扭转性能都较好的框架结构，以提高后弹簧支座刚、强度，减少后弹簧支座受力变形，减小后弹簧支座面以及后地板边板的应力集中，提高后弹簧支座结构疲劳强度。