[实用新型]汽车发动机排气歧管与排气管连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的排气系统，特别涉及汽车发动机排气歧管与排气管连接结构。

背景技术

目前，汽车发动机排气歧管与排气管之间的连接方式如图2所示，在排气管1的上端固定第一法兰2，该第一法兰2上开设有螺栓过孔3，并且第一法兰2的中央具有球形连接孔4。在排气歧管5的下端设有第二法兰6，该第二法兰6上开设有安装螺孔7，由螺栓穿过螺栓过孔3和安装螺孔7，将排气歧管5和排气管1固定在一起。第二法兰6底面的中央向下延伸，形成环形凸台8，该环形凸台8伸入第一法兰2中央的球形连接孔4中，并且环形凸台8与第一法兰2之间设置有球形密封圈9，该球形密封圈9与环形凸台8之间为面与面接触，球形密封圈9与第一法兰2之间为球面接触。由于发动机悬置是软连接的，当汽车在道路上行驶时，发动机会不停的震动，发动机的震动传递到排气歧管5和排气管1上，会造成球形密封圈9与第一法兰2之间产生相对运动，这种相对运动使球形密封圈9与第一法兰2之间由原来的球面接触变为线接触，从而产生漏气，一方面会产生噪音，达不到欧IV排放的要求；另一方面，会影响排气歧管5与排气管1连接的稳定性，使得排气管1产生松动甚至变形，大大缩短了消声器总成的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止漏气的汽车发动机排气歧管与排气管连接结构。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车发动机排气歧管与排气管连接结构，包括排气歧管、排气管、第一法兰、第二法兰、锁紧法兰和平面密封圈，在排气管的上端固定第一法兰，所述排气歧管的下端设有第二法兰，该第二法兰底面的中央向下延伸，形成环形凸台，所述环形凸台伸入第一法兰的中心孔内，在环形凸台上套装有平面密封圈，所述平面密封圈嵌入第一法兰顶部的定位槽中，且平面密封圈的底面由定位槽的槽底限位，平面密封圈的顶面由环形凸台上的台阶面限位；在所述第一法兰上固定有锁紧法兰，该锁紧法兰通过螺栓与第二法兰连接。

采用以上技术方案，锁紧法兰通过螺栓与第二法兰紧固后，平面密封圈的变形量能完全填满环形凸台与第一法兰之间的间隙。平面密封圈的内圈壁与环形凸台面接触，平面密封圈的外圈壁与第一法兰上定位槽的内侧壁面接触，平面密封圈的底面与定位槽的槽底壁面接触，平面密封圈的顶面与环形凸台上的台阶面面接触，这样排气歧管与排气管之间连接处的密封性能好，即使受发动机震动的影响平面密封圈也不会发生相对运动，从而有效防止了漏气，杜绝了噪音产生，满足了欧IV排放的要求；排气歧管与排气管之间连接可靠，避免了排气管产生松动及变形，保障了消声器总成的使用性能及使用寿命。

为了方便机加工，以有利于装配，上述第一法兰为上大下小的台阶形环状结构，在第一法兰的顶面开设定位槽，该第一法兰的下段套装于排气管的上端，并通过焊接固定。

为了使锁紧法兰安装牢靠，上述锁紧法兰套装在第一法兰的下段，两者之间通过焊接固定。

有益效果：本实用新型不会出现任何漏气现象，完全满足了欧IV状态对排气系统气密性的要求，并且安装牢固，连接的稳定性好，能保障消声器总成的使用性能及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为背景技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由排气管1、第一法兰2、锁紧法兰11、排气歧管5、第二法兰6、环形凸台8和平面密封圈10等部分构成，其中第一法兰2为上大下小的台阶形环状结构，在第一法兰2的顶面开设定位槽，该第一法兰2的下段套装于排气管1的上端，并通过焊接固定，第一法兰2的中心孔与排气管1的内孔相通。在所述第一法兰2的下段套装锁紧法兰11，两者之间通过焊接固定，且锁紧法兰11上开设有两个对称的螺栓过孔3。所述排气歧管5的下端一体形成有第二法兰6，该第二法兰6上开设有两个对称的安装螺孔7，由螺栓穿过螺栓过孔3和安装螺孔7，将锁紧法兰11和第二法兰6固定连接在一起。第二法兰6底面的中央向下延伸，形成台阶状环形凸台8，该环形凸台8伸入第一法兰2的中心孔内，在环形凸台8上套装有平面密封圈10，所述平面密封圈10嵌入第一法兰2顶部的定位槽中，平面密封圈10由薄铜片与耐高温材料压接而成，平面密封圈10的内圈壁与环形凸台8面接触，平面密封圈10的外圈壁与第一法兰2上定位槽的内侧壁面接触，平面密封圈10的底面与定位槽的槽底壁面接触，并且平面密封圈10与定位槽配合面的粗糙度要求为3.2以上，所述平面密封圈10的顶面与环形凸台8上的台阶面面接触，这样排气歧管5与排气管1之间连接处的密封性能好，能有效防止漏气，满足了欧IV排放的要求；排气歧管5与排气管1之间连接可靠，避免了排气管1产生松动及变形，保障了消声器总成的使用性能及使用寿命。