[实用新型]压燃式国Ⅲ及国Ⅲ以上排放天然气发动机环保客车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种客车，具体地讲，涉及一种压燃式国III及国III以上排放天然气发动机环保客车。

技术背景：

随着国III及国III以上排放的陆续实施，各运输企业对使用更经济更环保的燃料要求迫切。另一方面全球石油储量的下降，燃油的价格在不断地上涨，这些因素使得人们在寻找燃油的替代品作为汽车的新型能源。以天燃气(CNG)和液化气(LNG)等燃气为清洁燃料的机动车越来越多地受到用户的欢迎，然而，由于传统意义的天燃气发动机造价较高，维修复杂，续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，严重地制约了其规模化发展。

现有技术的缺点是：无论何种传统意义的燃气车，都存在成本高，维修复杂，行驶里程短。无法同时使用两种燃料。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种压燃式国III及国III以上排放天然气发动机环保客车，其关键是在国III及国III以上普通柴油发动机，带增压的柴油发动机，或采用废气再循环EGR或内置式废气再循环IEGR技术的柴油发动机的客车基础上研发的一种装备压燃式国III及国III以上排放天然气发动机的环保客车。满足国III及国III以上排放的要求，柴油在混合燃料模式下是引燃物，主要能源为清洁燃料天然气，减少了环境污染。

能同时使用柴油和天然气两种燃料，实现两种燃料的优势互补。可以在混合燃料状态下采用压燃柴油作为引燃物，引燃天然气作功为客车提供动力，也可在单燃料状态下只用柴油作为能源，延长客车的续驶里程，满足客车在多种条件下使用清洁燃料天然气的需要。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：设计混合燃烧系统，将该系统装备在柴油机和客车上，在不改变柴油发动机主体和柴油机压燃工作原理的情况下，使柴油发动机升级为一种压燃式燃气发动机，客车升级为一种装备压燃式国III及国III以上排放的天然气发动机的环保客车，本实用新型的技术方案包括发动机，该发动机上装备有转速传感器、油门位置传感器，所述转速传感器、油门位置传感器的信号输出端都连接在ECU上，该ECU的第一输出端连接在油门执行器上，该油门执行器的输出端连接在所述发动机上，其关键在于：所述的油门执行器对发动机的油泵齿条步数进行控制，从而达到对油泵喷油量控制在引燃天然气所需量的范围内。

其关键在于：所述ECU的第二输出端组连接在燃气供应执行系统上，根据发动机的不同工况喷入不同量的天然气，并在发动机气缸中被压燃的柴油引燃作功。该燃气供应执行系统的出口有五种连接方式；第一种是与混合器的燃气入口气路相通，该混合器的空气输入口与大气相通，该混合器的输出口，与所述发动机进气总管相通，燃气与空气混合均匀。第二种是无混合器，通过喷嘴与所述发动机进气总管相通，燃气直接喷射入进气总管，但成本较低。第三种是无混合器，喷嘴与所述发动机进气歧管相通，实现燃气顺序喷射，燃气喷射更精确，也更节能、排放更好。第四种是燃气喷射控制阀组气体进口端与燃气供应系统相通，燃气喷射控制阀组气体出口端与燃气喷管相通，燃气喷管连接在上述发动机增压器后的进气总管上。第五种是燃气喷射控制阀组气体进口端与燃气供应系统相通，燃气喷射控制阀组气体出口端与燃气喷管相通，燃气喷管连接在上述发动机的进气歧管上。

其关键在于：所述ECU的第二输出端组连接在燃气供应执行系统上，燃气供应系统有三大类：一类是由气轨和电磁阀、喷嘴组成。第二类是由电磁阀、喷嘴组成。第三类是由燃气喷射控制阀组和喷管组成。

所述ECU还连接有转换开关。

转换开关切换发动机的两种工作状态：可以在混合燃料状态下采用柴油作为引燃物，在气缸运动中，进入气缸的混合气中的柴油被压燃并引燃气缸混合气中的燃天然气作功为客车提供动力，也可在单燃料状态下只用柴油作为能源，延长客车的续驶里程，满足客车在多种条件下使用清洁燃料天然气的需要。

所述发动机上还安装有排气温度传感器，该排气温度传感器的信号输出端都连接在所述ECU上。

排气温度传感器输入端安装在发动机排气管上，检测发动机排气的温度，用于调节发动机的工作状态。

所述发动机增压器后的进气总管上安装有进气压力传感器，该进气压力传感器的信号输出端连接在所述ECU上。

进气压力传感器检测发动机进气压力，用于调节燃气供应量。