[实用新型]三轮/四轮摩托车链条轴传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车的传动系统，尤其涉及三轮/四轮摩托车及其延伸产品如沙滩车、卡丁车等的链条轴传动机构。

背景技术

现有的三轮或四轮摩托车，及其延伸产品如沙滩车、卡丁车等的后传动系统，一般有两种方式：一种是链条传动，其特点是动力柔性传递，吸震效果好，成本低，但磨损快，必需经常调整和维护，不耐用且多数无倒挡功能；另一种是轴传动，其特点是经久耐用，基本上可以免维护，驱动效率高，能够灵活变换进倒挡，但也存在一些弊端。现以摩托车带倒挡器的轴传动方式为例进行说明：

1、由于发动机和摩托车后驱动车轮之间是通过后桥总成、传动轴和倒挡器等传动装置相连接，产生的扭矩力是刚性传递的，很容易导致发动机动力输出副轴或发动机内部传动机构磨损或损坏，或者损害倒挡器，从而大大缩短了传动系统的使用寿命。

2、安装位置不理想。倒挡器在原发动机动力输出的位置处，被同时固定在悬挂和发动机上，安装不方便，而且发动机的本身材质，经受不住从后轮通过传动轴传送过来的强大扭矩，所以有可能导致发动机损坏或倒挡器固定不良。倒挡器安装暴露在外，易受污垢和杂物的影响。

3、倒挡器种类多，不通用，不适配。比如分小排量卧式机型和大一些的立式机型等，导致配件不通用，售后维修麻烦。

4、影响对整体车型的设计。发动机维修麻烦，对发动机有加长副轴的要求，不适用于大多数普通的通用发动机。鉴于倒挡器的位置定位，也不便于设计各种车型。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构新颖独特、性能安全可靠，使用寿命更长的三轮/四轮摩托车链条轴传动机构。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮/四轮摩托车链条轴传动机构，包括发动机和后桥总成，其关键在于：在所述发动机的动力输出轴上套装输出链轮，该输出链轮通过链条与主动链轮连接，所述主动链轮安装在进倒挡器的动力输入轴上，该进倒挡器的动力输出轴通过第一万向节与传动轴的前端连接，所述传动轴的后端通过第二万向节与后桥总成的输入端连接。

采用以上技术方案，发动机的动力通过链条传递给进倒挡器，由进倒挡器通过传动轴传递给后桥总成，以驱动后轮转动。进倒挡器是在现有的摩托车轴传动倒挡器的原理基础上，对其结构重新进行了优化设计，并增加了一根动力输入轴，这样既具有前进挡的功能，又具有倒车挡的功能，其最大的优点是可以变刚性传动为柔性传动，且安装位置灵活并可牢固固定。本实用新型同时吸收了链条传动吸震效果好的优点和轴传动经久耐用驱动效率高的优点，使传动系统得到了最佳优化组合，并且传动效率显著提高，使用寿命显著延长。

上述主动链轮通过螺栓或花键与节能器连接，该节能器套装在进倒挡器的动力输入轴上。在上述结构的基础上加装节能器，在进倒挡进行传动的同时，兼具节能的功能。节能器可以通过脚动装置、手动装置或者电控装置来控制节能与非节能状态的转换，以保证行车安全。

为了使结构紧凑、装配方便，上述进倒挡器包括箱体、箱盖、动力输入轴、进倒挡齿轮组合和动力输出轴，其中箱体左端的敞口由箱盖密封，所述动力输入轴的右端穿过箱盖伸入到箱体内，并通过轴承支承在箱体及箱盖上，且输入轴通过进倒挡齿轮组合与动力输出轴连接，所述动力输出轴通过轴承支承在箱体上，动力输出轴的后端伸出箱体的后端面。

为了使进、倒挡之间切换容易，传动可靠，上述进倒挡齿轮组合包括动力输入锥齿轮、倒挡输出锥齿轮、进挡输出锥齿轮、啮合套和拨叉，其中动力输入锥齿轮设置在动力输入轴的右端，该动力输入锥齿轮同时与倒挡输出锥齿轮及进挡输出锥齿轮啮合，所述倒挡输出锥齿轮和进挡输出锥齿轮均空套在动力输出轴上，在倒挡输出锥齿轮与进挡输出锥齿轮之间设有啮合套，该啮合套与动力输出轴花键连接，且啮合套外圆周的环槽与拨叉卡接配合，在拨叉的拨动下，啮合套能够前后滑移，有选择地与倒挡输出锥齿轮或进挡输出锥齿轮接合。

为了达到同样的效果，进倒挡齿轮组合也可以采用以下结构，即：进倒挡齿轮组合包括动力输出锥齿轮、倒挡输出锥齿轮、进挡输出锥齿轮、啮合套和拨叉，其中倒挡输出锥齿轮和进挡输出锥齿轮均空套在动力输入轴上，倒挡输出锥齿轮及进挡输出锥齿轮同时与动力输出轴前端的动力输出锥齿轮啮合，在倒挡输出锥齿轮与进挡输出锥齿轮之间设有啮合套，该啮合套与动力输入轴花键连接，且啮合套外圆周的环槽与拨叉卡接配合，在拨叉的拨动下，啮合套能够左右滑移，有选择地与倒挡输出锥齿轮或进挡输出锥齿轮接合。