[实用新型]三轮车用差速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车用的差速器总成，具体涉及差速器总成传动轴中外侧轴承结构。

背景技术

如图1所示为三轮车中差速器总成的安装位置示意图，发动机11通过传动链条12将动力传递至差速器总成13，差速器总成13是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边传动轴传递动力的同时，允许两边传动轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器传动轴中常见的外侧轴承结构如图2所示，包括传动轴2、支架3、滚珠轴承41、卡簧42、油封43，采用该轴承结构4的不足在于：当滚珠轴承41中的滚珠碎裂后，滚珠轴承41的内圈和外圈之间不再有作用力关系，卡簧42仅对滚珠轴承外圈起限位作用，而滚珠轴承内圈和整根传动轴2就会随轮胎的旋转而脱离差速器总成13，从而造成损坏甚至出现交通事故。如图3所示是在上述基础上作出改进的轴承结构，在传动轴上焊接挡圈16，在支架上设置螺栓17，当滚珠轴承41中的滚珠碎裂后，传动轴2由两个螺栓17阻挡挡圈16，传动轴2不会脱落；但其不足在于：1、增加了工艺步骤，需要打孔攻丝、焊接挡圈16及安装时还要旋两个螺栓17，增加了制造成本；2、缩短整个总成的使用寿命，支架2上打孔后会渗水，势必造成差速器总成13内部的腐蚀，从而减短使用寿命，这也间接造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供三轮车用差速器总成，可以有效解决现有差速器传动轴的外侧轴承结构中滚珠碎裂后，容易造成差速器与轮胎脱离以及缩短使用寿命，间接造成安全隐患的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：三轮车用差速器总成，包括左右传动轴，传动轴外部设有支架，支架端部与传动轴之间设有轴承结构，其特征在于：轴承结构包括滚珠轴承，滚珠轴承外侧由内向外设有卡簧和油封，滚珠轴承内侧设有垫圈，垫圈紧密配合在传动轴上并抵住滚珠轴承的外圈。

进一步，传动轴在轴承结构处包括直径为28mm和25mm两部分形成台阶，垫圈与直径25mm的传动轴部分紧密配合。

进一步，垫圈外沿向外延伸至滚珠轴承的外圈范围内，使垫圈可以抵住滚珠轴承的外圈。

优选的，垫圈厚度为4mm。

进一步，垫圈和滚珠轴承之间设有垫片，可以防止垫圈和滚珠轴承内外圈之间面与面的直接磨擦，降低垫圈和滚珠轴承的磨擦损耗，保证差速器的正常工作及其使用寿命。

进一步，垫片采用8205型镀锌垫片。

进一步，滚珠轴承采用NJ205E型滚珠轴承。

本实用新型由于采用了上述技术方案，有效保证了传动轴的稳定，当滚珠轴承中的滚珠碎裂后，传动轴及垫圈会随轮胎旋转而受到向外侧的力，传动轴和垫圈在向外侧移动时会接触到滚珠轴承的外圈，而滚珠轴承外圈是由卡簧挡住不易脱落，从而使传动轴保持稳定始终连接差速器总成；同时很好的保证了密封性，降低差速器内部受渗水腐蚀的可能性，保证差速器总成的使用寿命，解决了安全隐患；且本实用新型结构简单可靠，制造成本低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为三轮车中差速器总成的安装位置结构示意图；

图2为现有差速器总成中传动轴外侧轴承结构的示意图；

图3为在图2基础上作出改进后的轴承结构示意图；

图4为本实用新型中传动轴外侧轴承结构的示意图；

图5为本实用新型轴承结构中各零部件的结构示意图。

具体实施方式

如图4和图5所示为本实用新型三轮车用差速器总成，包括左右传动轴2，传动轴2端部设有安装轮胎15用的轮毂安装座14，传动轴2外部设有支架3，支架3端部与传动轴2之间设有轴承结构4，轴承结构4包括滚珠轴承41，优选的滚珠轴承41采用NJ205E型滚珠轴承，滚珠轴承41外侧由内向外设有卡簧42和油封43，其中卡簧42也可以采用挡圈，滚珠轴承41内侧设有厚度为4mm的垫圈44，传动轴2在轴承结构4处包括直径为28mm和25mm两部分形成台阶，垫圈44与直径25mm的传动轴2部分紧密配合，垫圈44外沿向外延伸至滚珠轴承41的外圈46范围内，使垫圈44可以抵住滚珠轴承41的外圈46。垫圈44和滚珠轴承41之间设有8205型镀锌垫片45，可以防止垫圈44和滚珠轴承41内外圈之间面与面的直接磨擦，降低垫圈44和滚珠轴承41的磨擦损耗，保证差速器的正常工作及其使用寿命。

当滚珠轴承41中的滚珠碎裂后，传动轴2及垫圈44会随轮胎15旋转而受到向外侧的拉力，传动轴2和垫圈44在向外侧移动时会接触到滚珠轴承41的外圈46，而滚珠轴承41外圈46是由卡簧42挡住不易脱落，从而使传动轴2保持稳定始终连接差速器总成13。