[实用新型]发动机起动减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的起动减压装置，特别是摩托车、发电机用发动机等上使用的起动减压装置。

背景技术

随着时代的发展和社会的进步，摩托车、发电机用发动机等需求量越来越大，对发动机的起动要求也越来越高。现有发动机进行手拉或脚踏反冲起动时，需对吸入缸中的气体进行压缩，压缩时气体压力很高，感觉沉重，停顿感强烈，起动非常困难、费力；如果不能克服缸中气体压力时，将会产生反弹发生“打手”现象，危及用户人身安全，因而限制了用户群的范围，特别是女性用户等。即便是设计有电起动的发动机，起动时，起动电机、电瓶负荷过重，降低了起动电机、电瓶的使用寿命，或者通过增加起动电机和电瓶的功率来解决。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了开发和研制，但至今尚未有较好的产品面世。

发明内容

为克服现有发动机起动时存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、起动轻便、实用可靠的发动机起动减压装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括链轮、凸轮轴、减压轴、甩块组件，链轮固定在凸轮轴上，所述的甩块组件通过销轴铰接在链轮上，减压轴从链轮侧安装在凸轮轴内，减压轴的外端固定连接有减压臂，减压臂的另一端连接在甩块组件上，凸轮轴的排气凸轮上设有推销，减压轴上设有平面并与推销的端面相匹配。

为了使甩块组件可靠复位，所述的销轴上设有使甩块组件复位的扭簧，扭簧扣压在甩块组件上。

为了保证甩块组件在一定的范围内产生偏转，所述的链轮上设有弹性销。

为了保证推销复位可靠，所述的推销上设有台阶，与台阶对应的凸轮轴上设有拨簧槽并通过轴套在拨簧槽上设有拨簧，拨簧压在推销的台阶上。

采用上述结构后，本实用新型有如下效果和优点：起动时，甩块组件带动减压轴推动推销伸出凸轮轴的排气凸轮，使排气门不能正常关闭，降低气缸内的压力，从而降低了起动扭转力矩，使起动十分轻便；当起动完成后，甩块组件带动减压轴转动，使推销与减压轴的平面接合，伸出凸轮轴排气凸轮的推销在拨簧作用下复位，推销不再对排气门起作用，发动机恢复正常工作；停机后，甩块组件带动减压轴推动推销伸出凸轮轴的排气凸轮，使排气门不能正常关闭，为下次起动做好准备。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为起动前甩块组件、减压臂与链轮配合的结构示意图。

图3为起动后甩块组件、减压臂与链轮配合的结构示意图。

图4为起动前图1的B-B剖面示意图。

图5为起动后图1的B-B剖面示意图。

具体实施方式

图1至图5所示，为本实用新型一种发动机起动减压装置的具体实施方案，它包括链轮5、凸轮轴9、减压轴14、甩块组件2，链轮5固定在凸轮轴9上，凸轮轴9通过轴承8安装在发动机箱体上，所述的甩块组件2通过销轴4铰接在链轮5上，销轴4通过挡圈6定位，销轴4上装有使甩块组件2复位的扭簧7，扭簧7从链轮5的腰子孔伸进并扣压在甩块组件2上，链轮5上设有弹性销1，弹性销1的作用是对甩块组件2进行限位，减压轴14从链轮侧安装在凸轮轴9内，减压轴14的外端固定连接有减压臂3，减压臂3的另一端通过减压臂3上的槽与甩块组件2上的销配合活动连接在甩块组件2上，凸轮轴9的排气凸轮13上设有活动推销10，减压轴14上设有平面并与推销10的内端面相匹配，推销10的外端面上设有台阶，与台阶对应的凸轮轴9上设有拨簧槽，拨簧11的一端通过轴套12固定在凸轮轴9的拨簧槽上，拨簧11的另一端压在推销10的台阶上。

本实用新型在发动机起动前，由于扭簧7的作用，甩块组件2和减压臂3处于如图2的位置，推销10的端面与减压轴14的圆周面配合，如图4所示，推销10顶部高出凸轮轴排气凸轮13的基圆，推销10顶在排气门上，并使排气门不能关闭严密，在起动时，由于推销10使排气门关闭不严，降低了气缸内的压力，因而降低了起动扭转力矩。

起动完成后，发动机转速达到某个值时，在离心力的作用下，甩块组件2和减压臂3处于如图3的位置，弹性销1这时起到了对甩块组件2的限位作用，推销10的端面与减压轴14的平面配合，推销10在拨簧11的压力下复位，推销10顶部低于凸轮轴排气凸轮13的基圆，如图5所示，这时，推销10不再对排气门起作用，发动机正常工作。

停机后，由于扭簧7的作用，甩块组件2和减压臂3恢复如图2的位置，推销10的端面在减压轴14旋转作用下又与减压轴14的圆周面配合，如图4所示，推销10顶部高出凸轮轴排气凸轮13的基圆，推销10顶在排气门上，并使排气门不能正常关闭，为发动机下次起动做好准备。