[实用新型]气动大功率钻削动力头

说明书

技术领域

本实用新型涉及钻孔机床，特别是涉及气动大功率钻削动力头，属于机床领域。

背景技术

当钻削大直径(如Ф60毫米)的工件时，必须采用大型摇臂钻床，摇臂钻床分为手动摇臂钻床和数控摇臂钻床，但是手动摇臂钻床需手动进刀、工进和退刀，操作麻烦，生产效率低，劳动强度大，并且手动操作不稳定，易导致孔的加工精度差；而数控摇臂钻床却存在着制造成本高，工进后复位速度慢等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种能够自动进刀、工进和退刀，劳动强度小，制造成本低，工作效率高，并保证主轴以均衡的速度进给，大大提高钻孔精度，结构紧凑，稳定性好的气动大功率钻削动力头。

本实用新型气动大功率钻削动力头的技术方案是：包括电机，电机轴经传动机构连接传动轴，传动轴的下部连接主轴，传动轴和主轴位于空心活塞杆内，空心活塞杆外安装壳体，主轴与空心活塞杆之间安装轴承，主轴的下头安装钻头，其特征在于所述空心活塞杆的中部外安装气缸，气缸活塞与空心活塞杆相连接，壳体的下端制有盖头，盖头与气缸缸体的上端相密封，气缸活塞与盖头的下端面相接触，气缸外安装缸套，缸套的上头与壳体相连接，缸套的下头与空心活塞杆相连接；空心活塞杆的上端固接摇臂，主轴穿过摇臂，摇臂的外侧下部安装碰头，缸套连接调速器的液压缸缸体，调速器的液压缸活塞杆与碰头相接触。

本实用新型的气动大功率钻削动力头，与手动摇臂钻床相比，通过气缸自动控制空心活塞杆(由气缸活塞带动空心活塞杆)的升降，空心活塞杆通过主轴带动钻头，实现自动进刀、工进和退刀，从而大大降低劳动强度，提高工作效率，并且气缸运行稳定、可靠，使空心活塞杆受力平稳，提高钻孔精度，避免手动操作引起的误差；与数控摇臂钻床相比，仅采用一个气缸即可自动操作，制造成本低。又把壳体的盖头作为气缸的端盖，结构紧凑，又有利于密封；气缸外安装缸套，可有效保护气缸；空心活塞杆的上端经摇臂固定碰头，缸套连接调速器的液压缸缸体，调速器的液压缸活塞杆与碰头相接触，有了调速器可保证主轴以均衡的进给速度前进，进一步提高钻孔精度，并且把调速器与缸套相固定，使调速器的位置固定不动，而通过液压缸活塞杆推动碰头，来控制空心活塞杆，这种倒装固定方式稳定性好，防止产生震动。调速器(也称阻尼器)的结构属已有技术，如中国专利ZL 200620107542.X号所公开的调速器是利用空气压力来调节液压缸的压力进而调节液压缸活塞的运动速度。

本实用新型的气动大功率钻削动力头，其所述的气缸活塞与空心活塞杆制成一体，气缸活塞与空心活塞杆之间紧密相连，结构简单，又避免泄压。其所述的气缸活塞与空心活塞杆经分体制造后通过连接件相连接，气缸活塞与空心活塞杆之间安装密封圈甲，气缸活塞与空心活塞杆各自分体制造，便于加工，密封圈甲可防止两者之间泄压。其所述的气缸活塞与气缸缸体的内壁之间安装密封圈乙，防止泄压。其所述壳体的上下两头之间装有导向杆，摇臂与导向杆活动配合，使调速器传递动力可靠。其所述的传动机构是带轮传动或者齿轮传动。

附图说明

图1是本实用新型气动大功率钻削动力头的主视示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种气动大功率钻削动力头，如图1、图2所示，包括电机1，电机轴11经传动机构8连接传动轴12，传动轴12的下部连接主轴13，传动轴12和主轴13位于空心活塞杆2内，空心活塞杆2外安装壳体3，主轴13与空心活塞杆2之间安装轴承4，主轴13的下头安装钻头，其特征在于所述空心活塞杆2的中部外安装气缸，气缸活塞51与空心活塞杆2相连接，壳体3的下端制有盖头31，盖头31与气缸缸体52的上端相密封，气缸活塞51与盖头31的下端面相接触，气缸外安装缸套54，缸套54的上头与壳体3相连接，缸套54的下头与空心活塞杆2相连接；空心活塞杆2的上端固接摇臂61，主轴13穿过摇臂61，摇臂61的外侧下部安装碰头62，缸套54连接调速器7的液压缸缸体71，调速器7的液压缸活塞杆72与碰头62相接触。与手动摇臂钻床相比，通过气缸自动控制空心活塞杆2(由气缸活塞51带动空心活塞杆2)的升降，空心活塞杆2通过主轴13带动钻头，实现自动进刀、工进和退刀，从而大大降低劳动强度，提高工作效率，并且气缸运行稳定、可靠，使空心活塞杆2受力平稳，提高钻孔精度，避免手动操作引起的误差；与数控摇臂钻床相比，仅采用一个气缸即可自动操作，制造成本低。又把壳体3的盖头31作为气缸的端盖，结构紧凑，又有利于密封；气缸外安装缸套54，可有效保护气缸；空心活塞杆2的上端经摇臂61固定碰头62，缸套54连接调速器7的液压缸缸体71，调速器7的液压缸活塞杆72与碰头62相接触，有了调速器7可保证主轴13以稳定的进给速度前进，进一步提高钻孔精度，并且把调速器7与缸套54相固定，使调速器的位置固定不动，而通过液压缸活塞杆72推动碰头62，来控制空心活塞杆2，这种倒装固定方式稳定性好，防止产生震动。调速器(也称阻尼器)的结构属已有技术，如中国专利ZL200620107542.X号所公开的调速器是利用空气压力来调节液压缸的压力进而调节液压缸活塞的运动速度。其所述的气缸活塞51与空心活塞杆2制成一体，气缸活塞与空心活塞杆之间紧密相连，结构简单，又避免泄压。其所述的气缸活塞51与空心活塞杆2经分体制造后通过连接件相连接，气缸活塞51与空心活塞杆2之间安装密封圈甲53，气缸活塞与空心活塞杆各自分体制造，便于加工，密封圈甲可防止两者之间泄压。其所述的气缸活塞51与气缸缸体52的内壁之间安装密封圈乙56，防止泄压。其所述壳体3的上下两头之间装有导向杆37，摇臂61与导向杆37活动配合，使调速器传递动力可靠。其所述的传动机构8是带轮传动或者齿轮传动，带轮传动是在电机轴和传动轴的一端各自安装同步轮，再用同步带把两个同步轮连接起来。