[实用新型]一种车棚驱动收缩结构无效
| 申请号: | 200920113099.0 | 申请日: | 2009-01-21 |
| 公开(公告)号: | CN201372590Y | 公开(公告)日: | 2009-12-30 |
| 发明(设计)人: | 王中好 | 申请(专利权)人: | 王中好 |
| 主分类号: | E04H6/04 | 分类号: | E04H6/04 |
| 代理公司: | 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人: | 胡根良 |
| 地址: | 313112浙江省长兴县林城*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 车棚 驱动 收缩 结构 | ||
1、一种车棚驱动收缩结构,包括设在车棚的移动棚体上的两排拉闸组件(1),所述拉闸组件包括若干条在拉闸方向平行设置的大滑杆(11),大滑杆间通过伸展连杆组件连接,所述伸展连杆组件由若干滑动臂单元连接组成,所述滑动臂单元包括两条滑动臂(13),两条滑动臂中部交叉铰接,滑动臂(13)两端分别与相邻的滑动臂两端铰接并滑动连接在设于大滑杆上的滑槽(14)内,其特征在于:每排拉闸组件前端固定有收绳(3),每排拉闸组件的滑动臂由放绳拉动使其在大滑杆的滑槽内滑动以展开拉闸组件,所述放绳和收绳由电机(5)驱动收或者放。
2、根据权利要求1所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述伸展连杆组件有两排,分别设在拉闸组件上部和下部。
3、根据权利要求2所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述收绳和放绳分别经导向滑轮(91)导向后连接在收轮(6)和放轮(7)上。
4、根据权利要求3所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述电机(5)和收轮(6)、放轮(7)间分别经减速轮(8)减速。
5、根据权利要求4所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述收绳(3)固定在拉闸组件前端的大滑杆(11)上后依次穿过拉闸组件的各个滑杆。
6、根据权利要求5所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述收绳(3)有两根,收绳一端分别固定在拉闸组件前端的大滑杆的上、下两端,另一端经导向滑轮(91)导向后都与收轮(6)连接。
7、根据权利要求1至6中任意一项所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:滑接在拉闸组件末端的大滑杆上的滑动臂(13)的端部都连接有放绳滑轮(9),放绳固定在大滑杆上后绕在两放绳滑轮上,在放绳拉动下使滑动臂展开。
8、根据权利要求1至6中任意一项所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述控制每排伸展连杆组件的放绳(4)都分作两支线,两条支线从后端向前端依次绕接各相邻并铰接在一起的滑动臂(13)端部,最后固定在前端的大滑杆(11)上。
9、根据权利要求8所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述滑动臂(13)端部连接有放绳滑轮(9),所述放绳都绕接在放绳滑轮上。
10、根据权利要求8所述的一种车棚驱动收缩结构,其特征在于:所述两条滑动臂(13)中部交叉铰接处连接在一小滑杆(12)上,小滑杆(12)的厚度小于大滑杆(11)的厚度。
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