[实用新型]可移动大跨度薄型台体车台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种承重钢梁的结构，特别涉及一种带预应力部件的平板式钢梁结构。

背景技术

按照现行的技术规范，大跨度平板式钢梁结构的跨高比应取值控制在15～30。通常对于大跨度梁结构，为了提高其抗弯曲变形的能力，往往需要增加其高度，当跨度为24m时，结构高度可达800～1600mm。通常的大型活动场地上如果搭建高度如此高的舞台，将会给会场前排观众观看效果带来一定的影响，因此必须尽可能降低舞台的整体标高。上述常规的跨高比无法满足使用需求，必须要降低钢梁结构的高度，即提供具有更大跨高比的钢梁结构，否则不能满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种呈平板结构的体外预应力钢梁结构，该结构具有较小的断面高度和较大的跨度，该结构在正常使用时能够保证结构变形满足使用要求，实现钢梁结构在自重及永久荷载作用下表面水平。

为实现本实用新型的目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种可移动大跨度薄型台体车台，包括：一对车体，底部设有支撑轮；钢梁结构，搭设在一对车体之间，其一端与一对车体之一形成固定连接，另一端与一对车体中另一车体形成浮动连接。

其中，钢梁结构包括多根相互平行设置的主梁，主梁的一端具有止挡安装部，另一端具有浮动安装部；车体包括平行设置的多对车体梁，主梁的两端分别安置在成对的车体梁之间，每对车体梁对应止挡安装部和浮动安装部的位置分别设置固定铰轴和浮动铰轴。

特别是，止挡安装部下部设一对挡板，固定铰轴安置在成对的挡板之间；浮动铰轴与浮动安装部的下表面接触的上表面为平面。

特别是，钢梁结构还包括：多列联系次梁，沿主梁纵向排列，每列联系次梁包括连接在相邻主梁之间的与主梁垂直的多对联系次梁。

其中，分别靠近主梁两端的邻接两列联系次梁处设多个交替斜向布置的支撑件，每两个相邻主梁之间设一个支撑件，支撑件的两端分别固定在相邻的两个主梁上。

特别是，每根主梁上设置预应力张拉索，其位于主梁的下部。

其中，主梁为工字型梁，包括腹板和上下翼板，张拉索设置在下翼板的上部沿主梁长度延伸，并位于腹板的两侧。

特别是，主梁的腹板的两侧设分别与联系次梁对应的成对劲板，联系次梁通过螺栓与二劲板相连。

其中，联系次梁的横截面呈“][”形，联系次梁与主梁的劲板贴合，并由螺栓固定在一起。

特别是，联系次梁靠近下翼板。

本实用新型的优点体现在以下方面：

1、每根主梁的端部与车体采用铰轴浮动连接，车体的铰接轴上加工一个小平面与主梁相配，当主梁在重载下产生较大的变形时，允许主梁相对车体产生适当的水平位移，从而释放了很大的水平拉力，车体端部的该铰轴浮动连接结构使主梁端部与车体连接处不产生局部弯矩，大大降低轮压，下部的车轮不产生附加力，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载。

2、本实用新型采用大跨高比体外预应力钢梁结构作为主梁结构，由多根并排的体外预应力主梁组成，主梁之间采用型钢连接，组成整体的平板受力体系。体外预应力主梁除了在加工制造时进行预起拱外，还在体外预应力张拉时进行起拱，即通过预应力张拉索进行起拱，因此，可以通过综合考虑体外预应力索的安全承载能力，合理控制预张拉力和张拉起拱高度，使得在正常使用时，结构预起拱高度与结构挠度基本抵消，保证大跨度结构变形满足使用要求。

3、本实用新型的大跨高比体外预应力钢梁结构中，体外预应力张拉索的锚固端置于钢梁腹板上，不影响大跨度结构支点的设置，实现全跨度的结构高度一致性。

4、通过本实用新型的大跨高比体外预应力钢梁结构，可以实现跨度为24米、宽度18米、厚度仅400mm的开合式平板式结构，该平板结构不但保证高承载力，可同时承载大量演员和多种大型道具的舞台表演，而且平板结构的形态控制能力好，还能够获得较好的自振频率控制效果。

附图说明

图1是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台俯视图；

图1a是图1中的A局部放大视图；

图2是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中主梁结构一端与车体的搭接的结构示意图；

图3是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中主梁结构另一端与车体的结合结构示意图；

图4是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中的大跨度体外预应力结构的平面布置图；

图5是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台大跨度体外预应力结构的主梁的断面图；

图6是本实用新型可移动大跨度薄型台体车台中大跨度体外预应力结构的主梁端部的结构示意图；