[实用新型]电动代步车的打挡变速装置

说明书

技术领域

本实用新型与电动代步车有关，特别有关于一种电动代步车的变速系统。

背景技术

现今交通工具，其行驶动力来源大多仍以石油燃料为主，然而，石油燃烧后所排放出来的废气对环境所造成的影响，及日渐浮现的能源危机问题，已使世界各国莫不致力于开发可取代石油燃料的代步工具，其中，电动代步车即为新兴的交通工具之一。

传统上，电动代步车以电动马达为动力来源，且其驱动方式由马达直接通过传动机构将动力传递至车轮，其所输出的转速为单一，因此该电动代步车行驶时的速度及扭力为固定，当遇有爬坡或需疾驶的路段，需输出较大的扭力或较快的输出速度时，该电动代步车无法提供所需，以应付突发状况。

为解决上述问题，已有相关业内人士发展出一种可变速的电动代步车，如于中国台湾公告的第549077号专利，该专利揭露一种电动代步车换挡变速装置，包含有壳座、传动组件及动力组件，该动力组件具有大、小传动轮，可分别传动该传动组件的小从动轮或大从动轮，使动力输出时可以选择高转速或高扭力方式；但是，上述结构中，该电动代步车的变速极为简易，仅有高转速或高扭力两种选择，也即，该电动代步车的行驶非快即慢，使用上显然不符需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种电动代步车的打挡变速装置，可选择性地输出多挡位的转速，以达所需的转速或扭力要求。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种电动代步车的打挡变速装置，装设于车具，包括：电动马达；离合机构，包含主动齿轮及被动齿轮，该主动齿轮受该电动马达驱动；变速机构，包含第一齿轮组及与该第一齿轮组相啮合转动的第二齿轮组，该第一齿轮组由不同齿数的多个齿轮组成，所述第一齿轮组受该离合机构的被动齿轮驱动；排挡机构，包括换挡座及与该换挡座相连接的套杆，该换挡座设有两个以上导槽，所述导槽之间形成有段差，该套杆的一端滑移于所述导槽中，另一端套接该第一齿轮组；以及输出组件，包含皮带、第一皮带轮及第二皮带轮，该皮带的两端分别套设于该第一皮带轮及第二皮带轮上，该第一皮带轮由该第二齿轮组带动，该第二皮带轮连接所述车具的车轮。

与现有技术相比，本实用新型的电动代步车的打挡变速装置，借由排挡机构而令变速机构的齿轮比改变，进而达到多挡位的转速输出，可供使用者调整其输出转速或扭力需求，增加本实用新型的实用性及便利性。

附图说明

图1为本实用新型电动代步车的立体示意图；

图2为本实用新型电动代步车的局部组合剖视示意图。

附图标记说明

1电动代步车

10车具        20电动马达

21马达转轴    30离合机构

31主动齿轮    310驱动轴

32被动齿轮    33制动机构

40变速机构

41第一齿轮组  410第一转轴

42第二齿轮组  420第二轮轴

50排挡机构    51换挡座

511导槽       52套杆

53换挡臂      60输出组件

61皮带        62第一皮带轮

63第二皮带轮    630转动轮轴

70车轮

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而所附附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参照图1及图2，为本实用新型电动代步车的立体示意图及局部组合剖视示意图；本实用新型打挡变速装置用于电动代步车1，该电动代步车1的车具10上设有电动马达20、离合机构30、变速机构40、排挡机构50及输出组件60。

该电动马达20为该电动代步车1的动力来源，设于该车具10的一侧，电动马达20的马达转轴21穿至该车具10的另一侧而驱动该离合机构30，该离合机构30包含主动齿轮31及被动齿轮32，该主动齿轮31设有驱动轴310，当该电动马达20达到一定转速时，该离合机构30的驱动轴310及主动齿轮31即被驱动而旋转，该主动齿轮31再驱动与其相啮合的被动齿轮32；此外，该车具10另设有制动机构33，该制动机构33与该离合机构30的主动齿轮31相连接，踏踩该制动机构33即可令该主动齿轮31停止转动，以达刹车功能。