[实用新型]柴油车燃油箱内的加热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，涉及柴油车燃油箱内的加热装置。

背景技术

现有技术中，如CN1524723A所公开的方案，燃油箱内的加热装置为另行制做的“立油管”，该油管“由两个铜管套装，其夹层密封为真空并充有导热介质”，该油管“夹层底端侧壁导热连接由PTC片为加热元件的无红热源体”，并与微电子电路构成的CPK温控器电回路连接，而且自动控温中还必须有环境温度传器及流动温度传感器提供信号，其不足之处为，不仅电路结构、布置复杂，一体性差，而且加热元件受控因素多，又没有可靠的安全保护，还必须另行制做有复杂结构的燃油箱的出油管，从而改变原车设计，很容易带来不安全因素，对现有柴油车而言，配装应用难度较大，也很麻烦，并且成本高。

发明内容

解决的技术问题：

提供柴油车燃油箱内的加热装置，克服现有技术中存在的不足，电路结构、布置简单，一体性强，不仅能快速高效自动控温加热，而且有可靠的安全保护，配装方便，无需改变原车设计，成本低，应用效果好。

采用的技术方案：

柴油车燃油箱内的加热装置，具有带温控电路的加热器及电源电路，其特征在于：加热器的电路结构为，热敏电阻加热片被夹紧在两块传热兼电极板之间，一块传热兼电极板接电源负极，另一块传热兼电极板串联双金属温度控制器之后接电源正极；所述加热器焊接组装为一体，电源通过外接头引入；应用配装时，整体性浸没在燃油中，并且必须保证双金属温度控制器及两块传热兼电极板均全部直接浸没在燃油中。

有益效果：

电路结构、布置简单，一体性强，双金属温度控制器能在低于一定温度或高于一定温度下，自动接通或断开电源，从而将燃油温度自动控制在一定的范围内，实现开始或停止加热，因此，加热速度快，又能自动控温，并具有安全保护功能；配装方便，无需改变原车设计，成本低，使用方便，效果好，又便于与燃油系统的其他加热装置配套应用。

图1、燃油箱内加热器的电路结构图；

图2、燃油箱内加热器一体式结构示意图；

图3、电源电路结构图；

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；图中7示为油箱；

如图1所示，燃油箱内加热器的电路结构为，热敏电阻加热片PTC被夹紧在两块传热兼电极板1之间，一块传热兼电极板1接电源负极，另一块传热兼电极板1串联双金属温度控制器ZK之后接电源正极；所述加热器焊接组装为一体，电源通过外接头引入，当油箱内的燃油温度低于7℃或达到17℃时，双金属温度控制器ZK则自动接通或断开电源，实现开始或停止加热.

如图2所示，燃油箱内加热器一体式结构为，两块传热兼电极板1及被夹紧的热敏电阻加热片PTC，通过螺钉2固定在架体3上，双金属温度控制器ZK固定在架体3的一端，并具有电源接口4；应用配装时，油箱内加热器固定在油箱出油管5的下端头部位，外接电源经油箱出油管5内引入，并通过连接器6与电源接口4连接在一起，架体3为整体注塑成型；注塑材料必须满足耐燃油、耐高温、耐老化及绝缘，并且强度高。

如图3所示，电源电路的结构为，与车用电源E联锁，车用电源E通过电源开关DYK引出电源的正、负极，正极依次串联熔断器RD和继电器J的动合触点联锁开关LSK之后，接双金属温度控制器ZK的正极，动合触点联锁开关LSK通过继电器J与车辆钥匙开关DSK的发动机准备挡联锁，负极接继电器J的同时，接双金属温度控制器ZK的负极；使用方法，先将电源开关DYK置于电源接通状态，之后，将车辆钥匙开关DSK置于发动机准备挡，则电路的电源即接通，双金属温度控制器ZK自动处于工作状态，只要车辆钥匙开关DSK处在发动机准备挡，即一直如此。

双金属温度控制器ZK为浙江省余姚市灵通电器有限公司生产，其工作温度范围按用户要求而定。

热敏电阻加热片PTC为山东省威海市火影电器有限公司生产，一般在20℃以下为设计电阻值，随温度升高，其电阻值加大，当温度达80℃时，电路中电流几乎为零。