[实用新型]电动车用油气混合式液压前减震

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用油气混合式液压前减震。

背景技术

目前，电动车前叉主要采用摇臂式前减震、液压或仿液压前减震的形式。普通的液压前减震生产完成后均被密封，其内部的液压油量无法再改变，故阻尼度也无法进行后续调整，从而无法灵活调整减震“软硬”舒适度，使得电动车前叉无法达到最佳减震效果。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、能有效提高减震效果的电动车用油气混合式液压前减震。

为实现上述目的，本实用新型电动车用油气混合式液压前减震，包括立柱和左、右对称设置的两个叉体，其中，叉体包括柄管和铝筒，柄管的下端插装在铝筒的内部，柄管可相对铝筒上下活动，柄管和铝筒之间设置有密封结构，以使得柄管和铝筒的内部形成密封腔，在柄管上端设置有气门嘴。

进一步，所述密封腔内设置有液压减震组件，该液压减震组件包括设置在所述密封腔内的液压油、氮气及弹簧组。

进一步，所述弹簧组包括上弹簧、中阻尼弹簧和下阻尼弹簧，所述铝筒的下端通过螺栓固定连接有一顶杆，该顶杆由下向上的方向上依次套装有下阻尼弹簧、齿环、齿环座、中阻尼弹簧，齿环固定设置在齿环座上，下阻尼弹簧的上端与齿环座固定连接，顶杆的上端固定设置有顶头，中阻尼弹簧设置在顶头和齿环座之间；上弹簧的两端分别抵靠在所述柄管的上端和顶头之间。

进一步，所述密封结构包括防尘盖和油封，该防尘盖密封盖装在所述铝筒的上端口处，所述铝筒上端口处的内壁上设置有油封。

进一步，所述气门嘴设置有防漏气结构。

本实用新型通过在柄管上端设置有气门嘴，使得通过调整柄管和铝筒所形成密封腔内的气体量，可自由的调整减震阻尼度，从而达到灵敏调节减震“软硬”舒适度的目的。

附图说明

附图为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如附图所示，本实用新型电动车用油气混合式液压前减震，包括立柱1和左、右对称设置的两个叉体2，其中，叉体2包括柄管3和铝筒4，柄管3的下端插装在铝筒4的内部，柄管3可相对铝筒4上下活动，在柄管3上端设置有气门嘴16。柄管3和铝筒4之间设置有密封结构，密封结构包括防尘盖14和油封15，防尘盖14密封盖装在铝筒4的上端口处，铝筒4上端口处的内壁上设置有油封15，防尘盖14和油封15使得柄管3和铝筒4的内部形成密封腔5。密封腔5内设置有液压减震组件，液压减震组件包括设置在密封腔5内的液压油、氮气及弹簧组。气门嘴16采用现有技术中常见气门嘴即可，通过气门嘴16单向的向密封腔5内充气，气门嘴16上设置有防漏气结构，充气后气体不能自由的通过气门嘴16泄露，但是可人为施加外力使得气门芯导通，以灵活增减密封腔5内的气体量。通过在柄管3上端设置有气门嘴16，使得通过调整密封腔5内的氮气量，可自由的调整减震阻尼度，从而达到灵敏调节本实用新型电动车用油气混合式液压前减震“软硬”舒适度的目的。

其中，弹簧组包括上弹簧6、中阻尼弹簧7和下阻尼弹簧8，铝筒4的下端通过螺栓9固定连接有一顶杆10，顶杆10由下向上的方向上依次套装有下阻尼弹簧8、齿环11、齿环座12、中阻尼弹簧7，齿环11固定设置在齿环座12上，下阻尼弹簧8的上端与齿环座12固定连接，顶杆10的上端固定设置有顶头13，中阻尼弹簧7设置在顶头13和齿环座12之间；上弹簧6的两端分别抵靠在柄管3的上端和顶头13的上表面之间。

本实用新型通过气门嘴16可向密封腔5内充入一定量的氮气，使之按一定的比例与液压油混合，从而达到油、气共同减震的左右，达到有效控制减震阻尼度的效果。本实用新型电动车用油气混合式液压前减震能够更好的适应城市、农村等不同路面的形式要求，并能满足不同驾驶群体的不同载重要求，使得驾驶舒适度在各种环境因素下均能达到最佳。