[实用新型]发动机弹性体进气管密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机进气管制造的技术领域，特别涉及一种发动机弹性体进气管密封结构。

背景技术

由于热塑性弹性体密度较低，能够降低零件的重量，同时降低成本。而且，热塑性弹性体可以采用注塑、吹塑等塑料加工方法成型，可大大提高生产效率。热塑性弹性体在世界先进国家的汽车行业应用越来越广泛，主要用于乘用车汽车进气管、密封条、气囊盖板、内外饰件、各种护套等。热塑性弹性体取代橡胶，能够有效地解决橡胶材料的老化问题，在保持橡胶基本功能的基础上，提高寿命。

用热塑性弹性体代替橡胶制作进气连接管，逐步解决由于橡胶老化和变形造成的进气连接管的漏气、开裂、吸瘪等质量问题。由于橡胶采用硫化交联模压成型，产品不能再回收利用；而热塑性弹性体可以再造粒回收利用，因此，在汽车上使用热塑性弹性体，是一种绿色的环境友好材料。

热塑性弹性体TPE(V)属于先进材料应用领域，国外先进国家应用领域和用量有逐渐增多的趋势，在发动机进气管上的应用也处于开发阶段。尺寸比较小的制件在轿车上有所使用，商用车发动机进气主管还没有应用，直径尺寸大成型困难是其主要障碍。

卡车上使用此产品代替橡胶材料后，在环保、降重和降成本方面多重受益。又可以解决原有橡胶产品存在的不耐老化、易吸瘪、制件重量大等质量问题，提高产品使用寿命。

与原有的橡胶零件相比，使用TPV材料可以降低重量25％以上，伴随着零件生产效率提高的提高，可以实现降低成本10％以上，同时TPV材料可回收利用，对节能环保起到一定作用。

由于接口处的材质硬度高或内表面不平整，吹塑成型塑料进气管产品时，很难保证内部尺寸精度，在吹塑成型的进气管的连接时，有时遇到材质较硬，就很难装配，由于可压缩性小，进气管接合处的配合面间隙无法弥合，就更不可能实现连接处的有效密封，使得连接处漏气而引起发动机故障。

发明内容

本实用新型目的是提供一种发动机弹性体进气管密封结构。采用在连接处开口幷加橡胶密封套的方式，可以有效的防止装配漏气等密封失效问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

发动机弹性体进气管密封结构，其特征为：它包括进气管和密封套，进气管的端部管口处开有豁口，进气管的端部管口与密封套装配在一起。

本实用新型具有重量轻，成型加工容易，加工效率高密封效果好等优点。

附图说明

图1是本实用新型进气管的结构示意图。

图2是本实用新型进气管的侧视结构示意图。

图3是本实用新型凹型密封套的结构示意图。

图4是本实用新型凹型密封套的侧视结构示意图。

图5是本实用新型凸型密封套的结构示意图。

图6是本实用新型凸型密封套的侧视结构示意图。

图7是本实用新型的装配结构示意图。

图8是本实用新型的装配结构示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

发动机弹性体进气管密封结构，其特征为：它包括进气管1和密封套3，进气管1的端部管口处开有豁口2，进气管1的端部管口与密封套3装配在一起。

发动机弹性体进气管密封结构，当进气管2管口直径较小时，管口开4个豁口，将管口等分；

当进气管1管口直径较大时，管口开6个豁口，将管口等分；

当进气管1管口直径较大时，管口开8个豁口，将管口等分；

进气管1管口开4到8个豁口。

实施例：

如图1至图8所示，进气管1由热塑性弹性体材料制成，密封套3由橡胶制成，橡胶材质的硬度范围在Shore A 50～Shore A 65之间；

在不改变原零件尺寸和连接功能要求的条件下，采用在接合处将进气管1的管口切割出4-8个豁口的方式，实现接口的可收缩功能；由于进气管1端部管口处加工出了豁口2，虽然可以使外套管紧密的贴合在内管壁上但没有完全解决密封性问题。外加一个硬度适当的橡胶护套，可以实现接口连接处的密封。

密封套3有两种，一种密封套3为凹型的，如图3和图4所示，有外包层3-1和内包层3-2；

另一种密封套3为凸型，如图5和图6所示；

进气管1与凹型密封套3装配在一起，如图7所示，进气管1安装在密封套3的外包层3-1和内包层3-2之间，可以实现接口连接处的密封；

进气管1与凸型密封套3装配在一起，如图8所示，密封套1的凸型端部装入进气管1端部管口，可以实现接口连接处的密封。