[实用新型]闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆参数检测设备，特别是涉及一种闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测系统。

背景技术

1、国外公司转向架检测设备的技术情况

德国和法国的一些公司在新型转向架研制过程中，根据路线谱对转向架的悬挂参数进行计算和优化，但这仅仅是理论计算，转向架组装完成后，一系、二系、扭转以及整体悬挂参数是否达到设计要求，必须通过参数测试台获取，并进行适当的修正。

加拿大国家研究院(NRC)所属的地面运输技术研究中心(CSTT)于上个世纪八十年代开发了专门的转向架特性参数测试台，主要用于测试转向架轮对间的抗剪刚度、抗弯刚度及其他参数。近年来，德国Wind-Hoff公司、美国标准车辆转向架公司(SCT)和ABC-NACO公司以及加拿大庞巴迪公司都对列车转向架检测技术进行了研究，提出了相应的技术方案并研制了转向架参数试验台，但这些设备除价格高昂以外，对于整车测试及一系、二系悬挂装置的垂向、纵向、横向及旋转刚度等的测试未能很好的满足。

2、国内转向架参数试验台的技术现状

目前，国内的西南交通大学在转向架检测技术方面具有一定的经验基础，该大学具有国家级重点实验室及检测设备。国内在新型转向架研发时无论是机车、货车还是客车转的向架，对于动力学的选取、计算以及整车的滚振试验都是在西南交通大学完成的，但其设备对于转向架各种参数的动态检测方面的性能不足，且自动化程度低。

国内各铁路制造公司以前都没有转向架的参数检测设备，但随着铁路车辆的发展，铁路客车引进300km/h和400km/h技术，铁路货车向重载发展，转向架的参数检测设备越来越重要，日前株洲电力机车厂、青岛四方公司都计划组建转向架整体参数检测设备。

因此，研制开发结构合理、测试结果准确、操作方法简单的轨道车辆转向架参数动态检测系统，并以此来检验转向架参数是否合格，确保车辆运行的安全性、平稳性以及各项动力学性能已是一项亟待解决的任务。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测系统，以满足轨道车辆转向架多种运行状态下的主要动力学参数检测的需要，该检测系统采用了合理的载荷模拟系统的结构设计，能够进行整车状态下转向架刚度参数的动态测试，并可以满足转向架的一系和二系悬挂装置的垂向刚度、纵向刚度、横向刚度、抗弯刚度、抗剪刚度及整体回转刚度等不同参数的动态检测要求。其液压控制方式采用了电-液伺服的力闭环控制方式。通过六维力传感器可将轮对所受载荷力反馈到计算机控制系统中，进行数据的处理及控制。试验步骤的程序化、自动化使转向架刚度参数在不同频率、不同振幅特性下的动态检测更加准确、高效。

本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：

一种闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测系统，主要由机械系统、测试系统和控制系统所组成，所述的机械系统包括：一个车身纵向止推座总成Ⅱ、一台闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测台Ⅲ、两个吊装式上横梁支柱Ⅴ，其中两个吊装式上横梁支柱Ⅴ固定布置于闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测台Ⅲ的一侧，车身纵向止推座总成Ⅱ固定布置于闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测台Ⅲ的前端；测试系统包括十二个位移检测系统G和四台六维力传感器c，其中十二个位移检测系统G分别布置于转向架E的模拟振梁F的两端处、待测整车Ⅵ的车身的下端处及四个车轮处，四台六维力传感器c分别布置于转向架E的四个车轮下，并分别与四个轮对定位夹紧系统e固定连接；控制系统主要由液压控制系统、电气控制系统和计算机系统组成，并集中布置于计算机控制室Ⅳ内，其中计算机控制室Ⅳ固定布置在闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测台Ⅲ的一侧。

所述的闭环斜撑式轨道车辆转向架刚度参数动态检测台Ⅲ主要由闭环斜撑式垂向加载龙门A、平面加载平台B、可调轨距引桥装置C、转向架纵向止推总成D及模拟枕梁F组成，所述的闭环斜撑式垂向加载龙门A与平面加载平台B的基准平台a固定连接，两个可调轨距引桥装置C通过螺栓固定在平面加载平台B的基准平台a上，每个转向架纵向止推总成D通过多个纵向止推座螺栓9与基准平台a固定连接，模拟枕梁F与转向架E浮动连接，平面加载平台B的基准平台a通过地锚器4固定在土建基础Ⅰ上。