[实用新型]矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压传动装置，具体地说，是一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置。

背景技术

现有矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置包括容积调速回路和补油回路，通过改变容积调速回路的变量泵的排量来实现双向液压马达速度调节的；是通过补油回路向容积调速回路补充油液来实现低速大扭矩启动、双向驱动、制动和无级调速的。现有矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置不足之处是，由于在容积调速回路中未设置由换向阀、溢流阀组成的双向超高压泄荷回路，不能够确保双向液压马达的前、后驱动的安全；由于双向液压马达的回油直接进入容积调速回路的变量泵，其高温回油对整个液压系统不利，可靠性差，使用寿命低。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构合理，性能可靠，使用寿命长的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置。

本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的：一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，其特征是：所述容积调速回路的结构是，包括防爆发动机1连接的双向变量泵2，双向变量泵2、第一换向阀11、第三溢流阀12、第四溢流阀13与双向液压马达15相并联，第一换向阀11与第二溢流阀10连接；所述补油回路的结构是，包括防爆发动机1连接的补油泵3，补油泵3的进油口与油箱7连接，补油泵3的出油口与第一溢流阀6连接，补油泵3的出油口通过第一单向阀8与双向变量泵2下出油口连接，补油泵3的出油口通过第二单向阀9与双向变量泵2上出油口连接，补油泵3的出油口与第二换向阀19连接，第二换向阀19与双向变量泵2连接。在所述容积调速回路上串联有第二过滤器16和第三单向阀17，在串联第二过滤器16和第三单向阀17的两端并联第四单向阀18。在所述容积调速回路的双向液压马达10两端并联截止阀11。所述双向变量泵2、第一溢流阀6、第二溢流阀10和双向液压马达15的泄流口均通过冷却器5与油箱7连接。

本实用新型的矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，由于容积调速回路设置的第三、第四溢流阀与双向液压马达相并联，且第一换向阀与第二溢流阀连接结构，第三、第四溢流阀能够分别设定双向液压马达的前、后驱动的最高压力，第一换向阀与第二溢流阀能够使双向液压马达的高温回油通过第二溢流阀经冷却器回油箱，确保双向液压马达的前、后驱动的安全；由于在补油回路中设置了第一溢流阀，第一溢流阀能够设定补油最高压力；由于采用了容积调速回路和补油回路，能够实现补油回路向容积调速回路补油，补油回路补油泵与第二换向阀连接，第二换向阀与双向变量泵连接，能够实现液压马达的低速大扭矩启动、双向驱动、制动和无级调速；由于在容积调速回路的双向液压马达两端并联截止阀，开启截止阀使双向液压马达与截止阀构成回路，在双向液压马达处于自动制动状态时，可通过打开截止阀使双向液压马达的油液释放，以便于外力推车；由于双向变量泵、第一、第二溢流阀和双向液压马达的泄流口均通过冷却器与油箱连接，能使溢流的回油温度通过冷却器降温，以利于系统正常工作；具有结构合理，性能可靠，使用寿命长等优点。

附图说明

图1为矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置结构示意图。

图中：1防爆发动机，2双向变量泵，3补油泵，4第一过滤器，5油温调节器，6第一溢流阀，7油箱，8第一单向阀，9第二单向阀，10第二溢流阀，11第一换向阀，12第三溢流阀，13第四溢流阀，14截止阀，15双向液压马达，16第二过滤器，17第三单向阀，18第四单向阀，19第二换向阀。

具体实施方式

下面利用附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

参照图1，一种矿用防爆钢轮普轨机车液压传动装置，它包括容积调速回路和补油回路，所述容积调速回路的结构是，包括防爆发动机1连接的双向变量泵2，双向变量泵2、第一换向阀11、第三溢流阀12、第四溢流阀13和双向液压马达15相并联，第一换向阀11与第二溢流阀10连接；所述补油回路的结构是，包括防爆发动机1连接的补油泵3，补油泵3的进油口与油箱7连接，补油泵3的出油口与第一溢流阀6连接，补油泵3的出油口通过第一单向阀8与双向变量泵2下出油口连接，补油泵3的出油口通过第二单向阀9与双向变量泵2上出油口连接，补油泵3的出油口与第二换向阀19连接，第二换向阀19与双向变量泵2连接。在所述容积调速回路上串联有第二过滤器16和第三单向阀17，在串联第二过滤器16和第三单向阀17的两端并联第四单向阀18。在所述容积调速回路的双向液压马达10两端并联截止阀11。所述双向变量泵2、第一溢流阀6、第二溢流阀10和双向液压马达15的泄流口均通过冷却器5与油箱7连接。本实用新型所采用的液压元器件均为市售产品。其中：双向变量泵2采用伺服双向变量柱塞泵。第三溢流阀12和第四溢流阀13采用先导型溢流阀。第二换向阀19采用三位四通伺服换向阀。第一换向阀11采用液动三位三通换向阀。