[实用新型]一种带倒正档、高低速的机动车制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带倒正挡、高低速的机动车制冷系统，主要用于三轮、四轮摩托车、机动车。

背景技术

目前使用的三轮摩托车、机动车，一般多采用链条、皮带或者传动轴转动，其中尤以轴传动最为普及，但轴传动结构在部分解决了链条磨损和车辆可以实现倒挡的同时，由于采用两次锥齿轮90°转变动力传递方向(倒挡器和发动机连接、传动轴和后桥牙包连接)，从而致使发动机输出功率到车辆后桥之间极大降低，这也是目前用户普遍反映轴传动车辆动力性能下降的根本原因。

其次，由于目前三轮车、四轮车多用于载货、载客，不同的用途引发不同的功能需要，载货车辆要求车辆配置低速大扭矩动力转换装置，可以应付重载、爬坡、泥泞路面等苛刻要求，载客车辆则由于载重少、空载率较高，要求车辆配置较高速度，以降低百公里燃油消耗。目前部分厂家也推出了附带低速转化功能的后桥产品，但一般采用拉线装置、齿轮滑动啮合，普遍存在挂挡难、定位部可靠、手感差、易损坏和维修、维护困难等问题，且由于挂挡不到位、挂挡定位不可靠而极易产生安全隐患，危机驾乘人员的生命财产安全。

目前，市场上还主要流行一种外观比较漂亮的防踏板车外形的三轮摩托车，该摩托车外观漂亮、大小速度适中，深得人民大众的青睐，正越来越走进百姓人家。但该款车型发动机外覆盖一个玻璃钢机罩，在外观漂亮的同时，却使通用四冲程风冷发动机的散热能力大大降低，严重影响了功率输出，以致于在夏季炎热季节车辆几乎不能使用，产生严重功能缺陷。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种带倒正挡、高低速的机动车制冷系统，可以同时实现倒正挡、高低速转换和发动机适时强制风冷的功能，散热效果较好，操作方便，安全可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带倒正挡、高低速的机动车制冷系统，包括变速箱，变速箱内设有输入轴、输出轴、多功能输出轴，输入轴和输出轴上分别设置用于切换参与传动的齿轮的奇偶个数的换挡轮；输入轴与发动机的输出端传动连接，输出轴通过其上设置的齿轮直接与车后桥差速器上连接的齿轮相啮合；发动机外侧设置风冷外罩，多功能输出轴外端设置变速箱离心风机并通过通风管道与风冷外罩连通。

所述的变速箱还包括传递一轴和传递二轴；输入轴设有可左右移动的输入换挡轮，输入换挡轮的两侧设有与输入换挡轮配合并与输入轴通过光孔连接的第七齿轮和第八齿轮；输出轴上设有可左右移动的输出换挡轮，输出换挡轮的两侧设有与输出换挡轮配合并与输出轴通过光孔连接的第三齿轮和第十一齿轮；传递一轴上分别固定设有第九齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮、与第十一齿轮相啮合的第十齿轮；传递二轴分别固定设有与第七齿轮相啮合的第六齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮；传递一轴上的第九齿轮与输入轴上的第八齿轮相啮合。

所述的变速箱设有传递三轴和多功能输出轴；输入轴上固定设有第十二齿轮，传递三轴上分别固定设有第十三齿轮和与第十二齿轮相啮合的第十四齿轮；多功能输出轴上设有与第十三齿轮相啮合的第十五齿轮。

所述的输入换挡轮和输出换挡轮通过花键分别和输入轴和输出轴传动连接并可沿轴向移动，和换挡轮结合的齿轮为光孔，在输入轴和输出轴上可以自由转动。

所述的输入换挡轮和输出换挡轮两侧设有凸台/凹坑，并相应分别在与输入换挡轮和输出换挡轮结合的第七齿轮和第八齿轮、第三齿轮和第十一齿轮上设有凹坑/凸台。

所述的发动机前端的缸体或者缸体和缸头整体被风冷外罩包覆设置。

所述的输入轴外端与发动机的输出端通过齿轮和链条机构传动连接。

本实用新型主要用于三轮、四轮摩托车、机动车，该系统主要由一个和车辆驱动后桥一体设计的变速箱组成，变速箱里面主要由倒顺挡、高低速、多功能输出三组齿轮组构成。多功能输出轴伸出变速箱外，在该输出轴上设计专用的离心风扇。同时，在发动机上设计包覆发动机缸体，或者缸体和缸头整体的外罩。然后通过专用的通风管道，将变速箱离心风机产生的风量传送到发动机前端包覆缸体或者缸体和缸头整体的外罩中，从而实现发动机强制风冷的功能。

本实用新型解决了车辆热天温度高、散热效果不佳而导致的动力性能下降，极大的保障了整车动力性能和可靠性、安全性。同时本系统一体化变速箱附带的倒正挡、高速和低速大扭矩转换功能更加贴合实际，其换挡简捷、可靠，操控容易，较大增强车辆动力输出的同时并能适当降低燃油消耗，适用所有车型，大大拓宽了车辆原有的使用范围，更加满足用户的多用途需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为变速箱的结构示意图；