[实用新型]一种用点火板点火的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，具体的说是涉及一种用点火板点火的发动机。

背景技术

目前的汽油发动机多采用一个火花塞点火，不仅点火效率低、汽油利用率不高，而且容易引起爆燃，破坏汽缸。中国专利，申请公开号为CN1137697，申请公开日为1996年12月11日的发明专利公开了用于内燃机中的多极型火花塞，该发明涉及的内燃机火花塞拥有一个中心电极及其下端的发电尖端和2个以上的接地电极，2个以上接地电极成圆筒形设置于发电尖端下方，点火时发电尖端和多个接地电极产生火花完成点火，此火花塞由于采用了多个接地电极同时点火，提高了点火效率和汽油利用率，降低了尾气中的废气含量。虽然此火花塞的多个接地电极可产生更强的冲力，但受到点火面积较小和点火尖端只有一个的制约，点火时对空气的接触是有限的，产生的冲力也同样有限，在提高汽油利用率方面的效果不明显，而且爆燃时对气缸的冲击作用没有得到控制，再者对于改良发动机的启动性能、行驶中的稳定性能和降低噪音等方面也效果甚微。在运行中控制其稳定性和降低噪音等方面也效果甚微。本实用新型可以很好的可以解决以上的不足。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足提供一种用点火板点火的发动机，它不仅能够有效的减少爆燃对汽缸的冲击作用，而且能够极大的提高汽油的利用率、降低噪音、改良汽油发动机的启动性能以及行驶中的稳定性。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：.一种用点火板点火的发动机，包括汽缸、活塞及带有中心电极和点火尖端的火花塞，所述汽缸内部火花塞的中心电极下端连接有点火板，点火板上设置有点火尖端，点火板设置在汽缸的燃烧室内，且点火尖端靠近汽缸的燃烧室内壁。

所述汽缸的燃烧室为球形，所述的点火板为球形点火板，点火尖端均匀分布在球形点火板的外表面上。

所述球形点火板上对应燃烧室内壁上的进气阀门和排气阀门设置有进气阀门孔和排气阀门孔。

所述的球形点火板为多孔球形或空心网球形，点火尖端均匀分布在多孔球形或空心网球形的外表面上。

所述球形点火板的外表面为半球面与圆柱面的结合体，球形点火板的外表面与燃烧室内壁相平行。

所述的点火尖端是尖角朝向燃烧室内壁的圆锥体或尖角体或针体，点火尖端与燃烧室内壁之间的间隙为0.6-1.0毫米。

所述的球形点火板上有绝缘紧固件与燃烧室内壁固定连接。

所述的绝缘紧固件有三个，且各绝缘紧固件沿球形点火板的圆心呈轴对称分部。

所述的绝缘紧固件为陶瓷固定螺栓或带绝缘层和金属壳体的中心电极，所述的陶瓷固定螺栓由高纯度三氧化二铝或者氧化锆制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.由于本实用新型的火花塞带有球形点火板且球形点火板上有多个点火尖端，因此能够多点同时点火，产生大面积的电火花从燃烧室内壁向汽缸中心推进，因此可以把爆燃控制在汽缸燃烧室中心位置，从而有效的减少爆燃对汽缸的冲击。

2.由于装有球形点火板的发动机汽缸壁受到的冲击大大小于一般火花塞点火的发动机汽缸壁受到的冲击，同时可在汽车发动机上装有爆燃探测器，以探测缸壁受冲击的状况，便于控制和调整点火提前角的大小，因此在部分爆燃被利用的状态下，带球形点火板的火花塞点火的点火角可以始终保持在最佳状态，能够极大的提高汽油的利用率。

3.在汽缸的密封环境中，当汽油燃烧达到一定压力时，便会产生爆炸，这就是汽缸内的爆燃现象，压力产生的速度决定发动机的转速，且与混合气的浓度成正比。在混合气浓度相同的情况下，假设中心电极点然一个放电尖端的燃烧传播速度为V，球形点火板上的放电尖端的个数为N，那么中心电极点燃整个球形点火板的点火燃烧传播速度为V×N，球形点火板的燃烧速度远大于中心电极点燃一个放电尖端的点火燃烧速度，如果要使整个球形点火板的燃烧速度放缓到与单个放电尖端的燃烧速度一致，就必须降低进入带球形点火板的发动机缸内混合气的浓度。而发动机在高浓度燃烧时排出缸外的混合气所含的燃料越多，越低浓度时排出缸外的混合气所含的燃料越少，因此使用球形点火板点火可以大大节省汽油，提高汽油的使用率。

4.由于球形点火板上的点火功率是一般火花塞点火功率的5-10倍，且分布面广，而发动机的性能与点火功率有直接的关联，因此带球形点火板的火花塞使用后发动机的启动性能和行驶中的平稳性能大大优于一般火花塞发动机，且能有效降低发动机使用时的噪音。

5.本实用新型结构简单，可以有效的节省材料费用与工时。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态示意图。

图2是图1中球形点火板4的俯视图。