[实用新型]汽车刹车辅助装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，尤其是指一种安装在汽车车桥或车悬架上的汽车刹车辅助装置。

背景技术

随着我国交通事业的飞速发展，高速公路的不断增加，汽车的车速已明显加快，给人们的工作、学习和生活带来了极大的方便。但是目前的汽车刹车系统仅靠四个车轮与地面的摩擦力来实现刹车。由于汽车轮胎与地面是线接触，接触面积小，摩擦力小，极易摆尾，轮胎的磨损大，遇到紧急的时候，往往由于刹车距离长，不能及时制动，特别是汽车刹车系统失灵时，造成车毁人亡的悲剧。

发明内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种能及时刹车、工作安全可靠的汽车刹车辅助装置。

本实用新型的目的是通过下述方法予以实现。

一种汽车刹车辅助装置，其包括平衡拉杆、悬挂支架、活动臂、气液缸体、刹车组件，所述平衡拉杆的一端与车架连接，另一端与悬挂支架连接，悬挂支架固定在车桥或车悬架上，活动臂的一端与悬挂支架铰接，另一端与刹车组件铰接，气液缸体的一端与悬挂支架铰接，气液缸体的活塞杆与刹车组件铰接。

所述刹车组件由撑板、减振胶垫、橡胶摩擦片相互固定而成，活动臂和气液缸体的活塞杆分别与撑板铰接。

所述刹车组件包括三角架、压带轮、橡胶摩擦带和刹车片，二个压带轮通过轴销可旋转地固定在三角架的二端，橡胶摩擦带环绕在压带轮上，在轴销的二端分别套有刹车片、弹簧，用轴销螺母从两端将其锁紧，活动臂和气液缸体的活塞杆分别与三角架铰接。

还设置一个张紧轮与橡胶摩擦带接触，在张紧轮上固定一根螺杆，在三角架的中部设置一个安装孔，安装孔中固定一个固定螺母，所述螺杆上套入一个弹簧后与固定螺母螺纹连接，调节螺帽旋套在螺杆上。

所述三角架上设置有调节槽。

本实用新型与现有技术相比，有如下优点：

1、汽车刹车辅助装置安装在车桥或车悬架上，其操作开关安装在汽车踏板下方，可使用一个或多个气液缸，安装、维修和使用方便；

2、由于刹车组件与地面是面接触，摩擦力大，有效地缩短了制动距离，而且能防止侧滑，轮胎磨损小，使用寿命长；

3、如遇原刹车系统失效时，本刹车辅助装置也能正常工作，行使更加安全可靠，在冰雪很滑的路面行驶或下坡时，配合本汽车刹车辅助装置也有很好的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中刹车组件的结构示意图。

图3为图1中刹车组件的另一种结构示意图。

图4为图3中沿A-A线的剖视图。

图5为采用本实用新型的汽车车架的俯视图。

图中标记为：1-刹车组件、2-活动臂、3-挂钩、4-活塞杆、5-气液缸体、6-车桥或车悬架、7-抱箍、8-平衡拉杆、9-悬挂支架、10-撑板、11-减振胶垫、12-橡胶摩擦片、13-橡胶摩擦带、14-压带轮、15-调节槽、16-三角架、17-螺杆、18-调节螺帽、19-固定螺母、20-垫片、21-弹簧、22-张紧轮、23-轴销螺母、24-轴销、25-刹车片、26-弹簧、27-车轮、28-车架。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型。

如图1所示，本实用新型汽车刹车辅助装置，其包括平衡拉杆8、悬挂支架9、活动臂2、气液缸体5、刹车组件1，所述平衡拉杆8的一端与车架28连接，另一端与悬挂支架9连接，悬挂支架9用抱箍7固定在车桥或车悬架6上，活动臂2的一端与悬挂支架9铰接，另一端与刹车组件1铰接，气液缸体5的一端与悬挂支架9铰接，气液缸体5的活塞杆4与刹车组件1铰接。在气液缸体5上设置一个挂钩3，当活塞杆4收回时将其锁定在气液缸体5上。

图2所示的刹车组件1由撑板10、减振胶垫11、橡胶摩擦片12相互固定而成，活动臂2和气液缸体5的活塞杆4分别与撑板10铰接，当刹车时，橡胶摩擦片12与地面接触，达到增大接触面积，减小制动距离的目的。