[实用新型]一种粘结保险杠雷达支架的装配工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装配工装，特别涉及一种粘结车用保险杠雷达支架的装配工装。

背景技术

以往将雷达支架粘结到保险杠上是采用人工装配方式，这种方式的不足之处在于：1.拿着雷达支架去和保险杠雷达孔对位，定位精度底，容易出现偏心，影响外观；2.人工给予胶带压力粘结，这个压力大小取决于人工的力量，无法精确控制，导致胶带的预紧压力波动，会出现预紧压力低于胶带的施工参数，容易导致胶带脱落，从而使雷达支架从保险杠上脱落。

实用新型内容

本实用新型的任务是提供一种粘结雷达支架的装配工装，能够提高雷达支架和保险杠蒙皮的装配定位精度及保证达到粘结胶带的施工参数。

为达到上述目的，本实用新型提供的粘结雷达支架的装配工装包括：底座框架、定位胎膜以及运动单元三个主要部份。其中底座框架包括底座和上架；定位胎膜放置在底座上用于支承保险杠工件；运动单元，固定在上架上，包括有压头组件和定位导向杆，布置在所述的底座框架与所述的工件胎膜之间。

所述的定位胎膜的形状和支承于其上的保险杠工件形状相匹配；且定位胎膜上具有导向槽，该槽与定位导向杆的自由端相配合。

所述的运动单元的压头组件沿定位导向杆左右对称排布，且运动单元的数量对应于雷达支架的数量。所述的压头组件包括压杆和压头，该压头为柔性材料。

该工装还包括一个驱动单元与运动单元(3)顶部相连，所述驱动单元为气缸。

通过上述结构，本实用新型的粘结雷达支架的装配工装利用导向杆和导向槽的配合，实现了将雷达支架装配到保险杠工件的自动化，可较好的解决雷达支架和保险杠的装配定位精度、并且能够控制胶带粘结的预紧压力的稳定性，大大提高了粘结雷达支架的质量。此外该工装结构简单，操作方便，能够显著地提高装配过程中的装配效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明；

图1是本实用新型粘结雷达支架的装配工装的整体结构示意图；

图2是本实用新型粘结雷达支架的装配工装装配过程的剖面示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型粘结雷达支架的装配工装的整体结构图，该装配工装包括：

一定位胎膜1，该定位胎膜1用于放置该保险杠工件，该定位胎膜1的形状和工件形状相匹配。一底座框架2，包括底座21用于支撑该定位胎膜1和上架22用于固定运动单元3。运动单元3，位于该上架22与该定位胎膜1之间，能够向下运动而安装该雷达支架工件。该运动单元可以为多个，在本实施例中，该运动单元优选为3个。

如图2所示，为本实用新型粘结雷达支架的装配工装装配过程的剖面示意图。

该运动单元3包含如下组件：两个压头组件33和定位导向杆34。该运动单元3沿定位导向杆34左右对称，该定位导向杆34位于运动单元中间，长度最长，且方向垂直向下布置，在定位胎膜上具有同该定位导向杆34配合的导向槽12，该定位导向杆34运行至最低时同该导向槽12充分接触配合。该定位导向杆34的两边具有两对称排布的压头组件33，该压头组件33由一压杆331跟位于压杆底部的压头332组成，该压头332的材料为柔性材料，优选为橡胶。柔性材料可以避免当压头向下压工件时对工件表面造成损坏。

此外，该运动单元3可采用气缸(图未示)来驱动。将该运动单元3装在一气缸的下端，并固定在气缸上。由气缸控制该运动单元3的顶下和上升的操作。

下面进一步结合附图说明本实用新型的操作方法和步骤。如图2所示，首先，气缸将该运动单元抬升至最上端。此时，将带雷达孔61的保险杠工件6放入定位胎膜1中，此时需注意该雷达孔同该定位胎膜1上的导向槽12对位准确，同时将带胶带4或涂敷有粘结剂的雷达支架5放置在运动单元上，该运动单元3的定位导向杆34插入雷达支架上的孔51。

然后启动该工装，此时，气缸推动该运动单元3向下运动，定位导向杆34慢慢穿过保险杠工件6上的雷达孔61以及定位胎膜上的导向槽12内。同时该压头组件33带动该雷达支架5抵靠在该保险杠工件6的雷达孔61的安装位置。随后两边的压头组件33的橡胶压头332压紧雷达支架5至一预定时间。此时可通过控制压头组件33的行程控制压紧力的大小。当达到设定时间后，整个运动单元3在气缸的作用下回退，而该雷达支架留在该保险杠工件上同该工件粘结在一起。从而完成了整个粘结过程。最后从定位胎膜1上取出工件。

本实用新型的粘结雷达支架的装配工装可较好的解决雷达和保险杠的装配定位精度、并且能够控制胶带粘结的预紧压力的稳定性，大大的提高了粘结雷达支架的质量和效率，且结构简单，操作方便，能够显著地提高装配过程中的装配效率。