[实用新型]双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置无效
申请号: | 200920074848.3 | 申请日: | 2009-07-17 |
公开(公告)号: | CN201457070U | 公开(公告)日: | 2010-05-12 |
发明(设计)人: | 蔡祖斌 | 申请(专利权)人: | 上海宝钢设备检修有限公司 |
主分类号: | B60K26/00 | 分类号: | B60K26/00;B60K26/02 |
代理公司: | 上海天协和诚知识产权代理事务所 31216 | 代理人: | 张恒康 |
地址: | 201900 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 双向 行驶 框架 油门 发动机 控制 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种双向行驶框架车双油门电控发动机的控制装置。
背景技术
目前在用的双向行驶框架车,有两个驾驶室分别控制两台发动机的,也有两个驾驶室控制一个发动机的;在两个驾驶室控制一台发动机的情况下,一般有两种控制方式;第一种是通过总线方式控制,也就是模块化控制,分设于两个驾驶室的控制模块分别采集两个驾驶室的油门信息并通过车辆主控模块控制发动机控制模块,然后由发动机控制模块控制发动机电子油门执行器实现车辆发动机油门的控制;该总线方式控制结构简单,所有车辆控制功能通过软件就可以实现,但上述各控制模块不只是控制车辆发动机,同时还控制车辆上的其它系统,如果由于车辆上的其它系统造成其中某个控制模块损坏,则车辆发动机也就无法控制。第二种是用电缆线直接将各驾驶室油门踏板的控制信号输送到发动机控制模块,而两驾驶室之间用一个四触点继电器来切换是由何驾驶室控制油门;该种控制方式车辆发动机的控制与车辆上的其它系统无关,各驾驶室油门与发动机控制模块间通过普通电缆线连接,但在切换驾驶室操作前,必须将发动机熄火,然后再更换驾驶室进行操作,否则,在切换过程中,发动机的怠速信号会有一个很短的失电过程,这时发动机控制模块会检测出这一信号,认为系统出错并自动启动应急功能,使发动机转速保持在1200rpm,驾驶室油门踏板就不起作用。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置,本装置克服了上述两种控制方式的缺陷,保留了其优点,使发动机处于独立控制状态并不受车辆其他系统干扰,在更切换驾驶室操作时,发动机不熄火,踏板油门信号无失电现象出现,保证车辆发动机的正常运行,从而延长了车辆起动机和蓄电池的使用寿命,同时也减少了车辆发动机频繁起动对燃油的消耗。
为解决上述技术问题,本实用新型双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置包括车载电源、一号驾驶室油门踏板模块、二号驾驶室油门踏板模块、一号驾驶室点火开关、二号驾驶室点火开关、发动机控制模块和发动机电子油门执行器,所述车载电源提供踏板模块和发动机控制模块电源,所述发动机控制模块的输出端连接发动机电子油门执行器的输入端;本装置还包括第一继电器和第二继电器,所述继电器带有常闭触点,所述第一继电器与所述二号驾驶室点火开关串联后连接所述车载电源,所述第二继电器与所述一号驾驶室点火开关串联后连接所述车载电源,所述第一继电器的常闭触点串联于所述一号驾驶室油门踏板模块信号输出端与发动机控制模块的信号输入端之间,所述第二继电器的常闭触点串联于所述二号驾驶室油门踏板模块信号输出端与发动机控制模块的信号输入端之间。
为本装置的电路安全,其还包括两个保险丝,所述两个保险丝分别串联于所述车载电源与一号驾驶室点火开关和二号驾驶室点火开关之间。
由于本实用新型双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置采用了上述技术方案,即在原控制电路的两个点火开关回路中分别交叉串联一个继电器,两个继电器的常闭触点分别串联于两个驾驶室的油门踏板模块的信号输出端与发动机控制模块的信号输入端之间;本装置克服了传统控制方式的缺陷,保留了其优点,使发动机处于独立控制状态并不受车辆其他系统干扰,在更切换驾驶室操作时,发动机不熄火,踏板油门信号无失电现象出现,保证车辆发动机的正常运行,从而延长了车辆起动机和蓄电池的使用寿命,同时也减少了车辆发动机频繁起动对燃油的消耗。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明:
图1为本双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置的电路示意图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型双向行驶框架车双油门电控发动机控制装置包括车载电源11、一号驾驶室油门踏板模块1、二号驾驶室油门踏板模块2、一号驾驶室点火开关6、二号驾驶室点火开关7、发动机控制模块9和发动机电子油门执行器10,所述车载电源11提供踏板模块和发动机控制模块9电源,所述发动机控制模块9的输出端连接发动机电子油门执行器10的输入端;本装置还包括第一继电器3和第二继电器4,所述继电器3和4带有常闭触点31和41,所述第一继电器3与所述二号驾驶室点火开关7串联后连接所述车载电源11,所述第二继电器4与所述一号驾驶室点火开关6串联后连接所述车载电源11,所述第一继电器3的常闭触点31串联于所述一号驾驶室油门踏板模块1的信号输出端与发动机控制模块9的信号输入端之间,所述第二继电器4的常闭触点41串联于所述二号驾驶室油门踏板模块2的信号输出端与发动机控制模块9的信号输入端之间。
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