[实用新型]隧道高边墙混凝土衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土衬砌台车，尤指一种针对高隧道断面的隧道高边墙混凝土衬砌台车。

背景技术

近年来，随着经济建设的发展，城市化进程的不断加速，对基础设施，尤其是轨道交通设施的需求不断增加。不同地域因地质不同，施工方法也有较大差异。因此出现了各种各样断面的隧道工程现象，如大断面、多断面以及高断面，且规模也越来越大。

一般，隧道80(其隧道断面如图1所示)在开挖完毕后，需用混凝土衬砌台车(又称模板台车)对矮边墙及仰拱进行混凝土施工，现有的混凝土衬砌台车90结构如图2所示，主要包括：顶模91、通过销与顶模91连接的边模92、支撑顶模91的上部台架93及油缸94、支撑侧面边模92的油缸95及千斤96，承受整体载荷的门架97及支撑千斤，以及钢轨98和轨道行走机构99等。

但是上述混凝土衬砌台车90只适合用于对断面高度为20米左右的隧道进行混凝土施工，而对于断面高度为30米及以上的隧道20(其隧道断面如图3所示)则因为高度增加使得整体断面增加，此即必须加开挖后增加临时支撑的强度，在拆除支撑以组装混凝土衬砌台车90时，会有安全上的顾虑，又依现有混凝土衬砌台车90仅能以增加上部台架93的高度来符合需求或是增大混凝土衬砌台车90的规格，但在施工的隧道20中要架设上部台架93原本即有其空间的限制，若要增加其上部台架93的高度，则又要面对上部台架93必须提供侧向支撑力的问题，又若要增加混凝土衬砌台车90的规格，其组装上也会增加困难度，故而以现有混凝土衬砌台车90安全度较低、实施难度较高而不宜使用。

发明内容

本实用新型的目的在于针对高隧道断面的高边墙进行混凝土施工而提供一种隧道高边墙混凝土衬砌台车，又因本实用新型的隧道高边墙混凝土衬砌台车仅一侧具有边模，所以又可称之为单侧模板台车。

本实用新型的隧道高边墙混凝土衬砌台车，包括：

一支撑门架，用于承受台车的整体载荷，其顶部具有一水平铺设的台架；

一边模，其一侧通过若干间隔设置的边模支撑千斤顶连接于所述支撑门架的一侧；以及

若干核心土千斤顶，其一端间隔设置于所述支撑门架的另一侧。

其中，所述支撑门架内部之间通过连杆机构加强连接，如所述连杆机构可为若干相互交叉连接的钢杆。

所述台架可为钢板。

所述边模可包括上边模和下边模，所述上边模与所述下边模通过固定销连接。

所述边模支撑油缸和/或边模支撑千斤顶的两端通过固定销分别与所述边模的一侧和所述支撑门架的一侧连接.

所述台车于所述支撑门架的下方装有车轮和钢轨，并设有供所述车轮和枕木架设的枕木。

所述台车还包括供承受来自钢轨载荷的底座千斤顶。

所述台车于前部和后部各设有楼梯。

本实用新型的优点在于：针对高隧道断面的高边墙进行混凝土施工时，使用两台对称的本实用新型的高边墙混凝土衬砌台车，相对于普通混凝土衬砌台车，可以很好地提高施工安全度、降低施工难度。

附图说明

图1为普通隧道断面的剖面示意图；

图2为针对普通隧道断面的现有技术中的混凝土衬砌台车的剖面示意图；

图3为高隧道断面的剖面示意图；

图4为针对高隧道断面的本实用新型混凝土衬砌台车的端视结构示意图；

图5为图4中的混凝土衬砌台车的侧视结构示意图(图中未显示边模和千斤顶)；

图6为本实用新型的混凝土衬砌台车的使用之一示意图；以及

图7为本实用新型的混凝土衬砌台车的使用之一示意图。

具体实施方式

如图4～5所示，为本实用新型的混凝土衬砌台车(单侧模板台车)10，包括：支撑门架11，用于承受台车10的整体载荷，其顶部具有一水平铺设的台架111，如钢板等，支撑门架11内部之间通过连杆机构113如若干相互交叉连接的钢杆加强连接；

边模12，包括上边模121和下边模122，上边模121的一端与下边模122的一端通过固定销114连接，边模12的一侧又通过固定销114与若干间隔设置的边模支撑千斤顶112的一端连接，边模支撑千斤顶112的另一端又通过固定销114连接于支撑门架11的一侧；

若干核心土千斤顶13，其一端间隔设置于支撑门架11的另一侧；

台车10于支撑门架11的下方装有车轮141和钢轨143，并设有供车轮141和钢轨143架设的枕木142，底座千斤顶144供承受来自钢轨143的载荷，台车10于前部和后部各设有楼梯15。