[实用新型]汽车车架

说明书

技术领域

本申请涉及一种汽车制造领域，尤其涉及一种汽车车架。

背景技术

汽车作为一种交通工具，其安全性一直是一个非常重要的问题。汽车底盘的汽车车架，作为汽车的组装结构基础，其强度直接关系到整车的安全性能。大多数汽车采用带独立汽车车架的非承载式车身，上述汽车车架一般设置有左右纵梁以及若干横梁，通过铆钉或者螺栓相连接，整体呈梯型。

现有的梯形汽车车架结构，整体的结构对于来自各向的冲击，承受区域较为单一。例如对于正向碰撞，完全依靠纵梁承受，而对于横向碰撞，则主要依靠横梁承受。另外，当汽车发生正面或者追尾碰撞时，车体因为惯性发生结构性前移，从而产生挤压驾驶舱、油箱、车身变形车门无法打开等一系列问题，这样对于驾驶员和乘客来说，生存机会减小。所以如何提高底盘汽车车架的结构强度，且减小车体的结构性形变，是直接关系到整车安全性能的问题。

发明内容

本实用新型的技术目的在于提供一种具有较高结构强度的汽车车架，有效防止正面或者追尾碰撞时，车体发生过大形变。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种汽车车架，包括包括相互对称设置的第一纵梁、第二纵梁，连接第一、第二纵梁的X型横梁，连接于纵梁端部的缓冲装置以及安装在纵梁上的碰撞限位总成；所述碰撞限位总成与汽车的轮轴相对应。

所述X型横梁包括第一承重梁、第二承重梁以及连接梁；所述第一承重梁以及第二承重梁均为V字形，且关于连接梁对称，构成X型结构。

作为可选方案，在第一纵梁与第二纵梁之间，还可以设置若干直横梁。

所述缓冲装置包括连接于纵梁端部的吸能总成。

作为优选方案，所述吸能总成为空心的盒状体，盒装体的两端均设有连接装置，在盒状体上还设有环状的削弱筋。

所述碰撞限位总成包括对应于汽车后轮轮轴的前移限位总成，对应于汽车前轮轮轴的后移限位总成。

作为优选方案，所述后移限位总成以及前移限位总成均包括与纵梁连接的安装机构部分，以及与轮轴对准的限位机构部分；且所述限位机构部分设置于轮轴朝向汽车尾部一侧。

本实用新型所提供的汽车车架，缓冲装置可直接连接汽车车架纵梁和汽车保险杠，在正面碰撞时能够吸收部分碰撞能量，同时通过纵梁将碰撞能量传递分散至X型横梁等汽车车架比较坚固的部分，共同承受冲击。而碰撞限位总成则有效降低了在碰撞过程中，车体前部后移过度挤压驾驶舱，车体尾部前移过度挤压油箱所造成的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车车架的轴视结构图；

图2为本实用新型所述汽车车架的侧视示意图；

图3为本实用新型所述的一种吸能总成零件图；

图4为本实用新型所述的一种前移限位总成零件图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本实用新型方案，并使本实用新型的特征和优点更加明显易懂，下面结合具体实施例以及附图作进一步说明。

汽车车架作为承载结构，用于装载发动机、前/后悬挂、汽车轮轴、传动/制动/转向系统、油箱、管道线路等，同时作为整车结构的焊接固定基础，另外在车体发生碰撞时，汽车车架将传递、承受吸收碰撞冲击所产生的能量。

本实用新型所提供的一种汽车车架，包括相互对称设置的第一纵梁、第二纵梁，连接第一、第二纵梁的X型横梁，连接于纵梁端部的缓冲装置以及安装在纵梁上的碰撞限位总成；所述碰撞限位总成与汽车的轮轴相对应。

其中连接第一、第二纵梁的X型横梁，作为汽车车架主要的承重以及受力部分，能够通过自身的形变缓冲来自于各方向的碰撞冲击。所述X型横梁包括第一承重梁、第二承重梁以及连接梁；所述第一承重梁以及第二承重梁均为V字形，且关于连接梁对称，构成X型结构。

此外，还可以在第一、第二纵梁之间设置若干直横梁，进一步提高汽车车架的稳定性和承重能力。

所述缓冲装置包括安装于纵梁端部的吸能总成，其一端连接第一或第二纵梁，另一端连接汽车的保险杠。吸收来自于正面的部分碰撞能量，并通过纵梁将碰撞能量传递给汽车车架较坚固的部分。

所述碰撞限位总成包括对应于汽车后轮轮轴的前移限位总成，对应于汽车前轮轮轴的后移限位总成。其中，后移限位总成以及前移限位总成均包括与纵梁连接的安装机构部分，以及与轮轴对准的限位机构部分；且所述限位机构部分设置于轮轴朝向汽车尾部一侧。

下面结合一个具体的实施例对本实用新型作进一步的介绍。

如图1所示，为本实用新型提供的一个汽车车架的轴视结构图。

所述汽车车架包括相互对称设置的第一纵梁1、第二纵梁2，以及位于两者之间并连接第一、第二纵梁的X型横梁。