[实用新型]汽车空调压缩机

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及汽车制造领域内的往复活塞式压缩机技术，具体的为一种大排量的汽车空调压缩机。

【背景技术】

目前常见的客车空调压缩机一般为四缸往复活塞式压缩机，排量有400cc、470cc、560cc、650cc四种，能够满足现有8～12米客车空调的需要。但是，近年来，城市公交车往大型化、低地板的方向发展，出现了超过12米长及低地板的公交车，该类公交车内部空间增大了许多，再使用650cc排量的压缩机制冷显得冷气量不足，需要使用更大排量的六缸压缩机。但是，使用六缸压缩机与使用四缸压缩机相比会有以下区别：①压缩机重量将增加30％，使公交车运行的油耗增加；②压缩机成本将增加50％，使公交车的售价更高；③压缩机外型尺寸增大，需要增加发动机仓内安装压缩机的空间，需要改变公交车的相关设计。

另一种解决的方法是，改造四缸压缩机制的结构，使其功率得到较大提高以满足超长超大公交车的需要。

由于客车空调压缩机的运行环境比较差，不如小轿车的运行环境，空调压缩机轴封的摩擦副产生的热量大，而靠润滑油散热的效果明显不足，经常会因为长时间的高温而造成轴封的损坏或失效，因此，目前压缩机的大部分故障是由轴封的问题而引起的。

目前常用的客车空调压缩机的轴封结构见附图5，其中，轴封21为机械密封，由动摩擦环22、动环密封圈23、弹簧座24、弹簧25、静摩擦环26、静环密封圈27构成，动摩擦环22与静环密封圈27组成的密封端面为摩擦副，动环密封圈23与静环密封圈27起辅助密封的作用，密封圈采用橡胶材料制作，而橡胶的导热性能差，摩擦副产生的大部分热量只能通过润滑油传导出去，而润滑油的散热效果明显不足。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种重量轻、排量更大、可靠性高、适用范围更广的四缸往复活塞式汽车空调压缩机。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种汽车空调压缩机，含有缸体、曲轴、活塞、连杆、前轴承、后轴承、油泵、阀组、吸气截止阀、排气截止阀、轴封、气缸盖、前盖、后盖和底盖，缸体上设有曲轴箱、四个气缸孔、气缸盖排气腔、气缸盖吸气腔和吸油孔，每两个气缸孔为一列，V形布置在缸体的两侧，气缸夹角为80°；活塞与曲轴用连杆连接，曲轴为双拐，曲拐错角为180°，每根曲拐上套接有两根连杆，通过连杆将曲轴的旋转运动转换为活塞往复运动；其特征是，设置有两种半径的曲轴：24.5mm和21.5mm半径的曲轴，分别实现49mm和43mm两种活塞行程；设置有四种直径的活塞：70mm、65mm、60mm、55mm直径的活塞；曲轴与活塞不同配置，实现压缩机的五种排量：750cc、650cc、560cc、490cc、410cc；轴封为机械密封结构，由动摩擦环、动环密封圈、弹簧座、弹簧、静摩擦环构成，没有静环密封圈，其中，静摩擦环与轴封盖板结合为一个整体结构。

所述曲轴与活塞的不同配置为：

当活塞直径为70mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为750cc；

当活塞直径为65mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为650cc；

当活塞直径为60mm，活塞行程行程为49mm时，曲轴的半径为24.5mm，压缩机排量为560cc；

当活塞直径为65mm，活塞行程行程为43mm时，曲轴的半径为21.5mm，压缩机排量为490cc；

当活塞直径为60mm，活塞行程行程为43mm时，曲轴的半径为21.5mm，压缩机排量为410cc。

所述静摩擦环与轴封盖板结合的整体结构为采用球墨铸铁材料制成的结构。

所述汽车空调压缩机的外型尺寸为378×313×377mm。

本实用新型汽车空调压缩机的积极效果是：

(1)在不增加压缩机外型尺寸的前提下，实现了压缩机五种不同的排量，既能满足8～12米客车空调的需要，又能部分满足超过12米长的超长超大公交车空调的需要，有利于目前城市大型公交车的发展。

(2)对轴封结构进行了优化，动摩擦环与静环密封圈构成的摩擦副产生的热量能通过静摩擦环与轴封盖板结合为一体的金属结构迅速的传导出去，避免了因散热不良引起的轴封损坏或失效，同时，一体结构球的墨铸铁表面的细微孔洞能储存少量的润滑油，可避免摩擦副干摩擦情况的发生，轴封的可靠性大大提高。