[实用新型]脱卸式框架车的升降支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备的相关技术领域，尤其涉及一种脱卸式框架车的升降支撑结构。

背景技术

脱卸式框架运输车广泛应用于钢厂、船厂和大型物件运输或搬运。升降支撑结构是脱卸式框架运输车的关键部件，对车辆的运行起到关键作用：(1)多组升降支撑结构共同支撑车体、车架以及货物重量；(2)车架及货物载荷全部通过升降支撑结构传递到车桥；(3)一般要求升降支撑结构能够独立转向，从而实现整车转向；(4)通过升降支撑结构的升降实现车架及货物的升降。因此，要求脱卸式框架运输车的升降支撑结构具有三种运动：即绕垂向中心线的回转、垂向升降和绕轴线摆动；其中，前两种运动的结合实现车辆行走、转向和升降，第三种运动则对路面的横向不平进行补偿。

现有脱卸式框架运输车升降支撑结构一般采用圆盘式结构实现绕垂向中心线回转运动，这种方式更适合于对行驶速度要求不高的大件搬运场合，对于速度要求较高(大于20km/h)的运输，如钢厂内部短驳，其转向响应速度远远不能满足整车快速转向的要求；另外，由于圆盘结构占用车体空间较大，为杆系及管路布置增加了很大难度。现有升降支撑结构的绕轴线摆动多通过铜套或钢套实现，但使用寿命普遍较短，而且一旦发生咬死，将导致整套机构报废。对于与车桥连接的摆臂轴，多采用臂、轴固定连接的形式，但由于摆臂轴承受较大载荷，臂、轴焊接部位易发生断裂，导致摆臂轴破损；部分升降支撑结构采用平衡臂、轴箱体固定连接的方式，虽然克服了断裂故障，但其体积庞大、内部传动部件安装不方便，维修效率极低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适用于钢厂、船厂和大型物件运输用脱卸式框架车的升降支撑结构，解决现有传统的脱卸式框架运输车升降支撑结构转向响应速度远远不能满足整车快速转向的要求、圆盘结构占用车体空间较大、杆系及管路布置难度高、实现绕轴线摆动的铜套或钢套使用寿命普遍较短、与车桥连接的摆臂轴焊接部位易发生断裂的问题，以及部分升降支撑结构采用平衡臂、轴箱体固定连接的方式，其体积庞大、内部传动部件安装不方便，维修效率极的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种脱卸式框架车的升降支撑结构，包括转向架、摆臂轴、油缸、支撑连接装置、以及升降高度信号采集装置；

所述转向架包括立柱轴套、支撑臂和吊座；所述支撑臂为一箱体结构；所述立柱轴套固定于支撑臂上端，其两端各设有阶梯孔，并通过两个圆锥滚子轴承与框架车车架底板上的立柱轴相连接，以实现独立转向；所述吊座固定于支撑臂下端，其两侧设有通孔，所述的支撑连接装置穿过该通孔与吊座铰接；

所述摆臂轴包括轴承箱、平衡梁、和轴；所述平衡梁为一箱体结构；所述轴承箱固定于平衡梁上端，其顶部表面设有挡块，其两端设有阶梯孔，并通过两个圆锥滚子轴承套于所述支撑连接装置外；所述轴为一阶梯轴，其一端与平衡梁下端固定连接，另一端通过两个关节轴承与框架车车桥连接；

所述油缸两端分别与转向架支撑臂以及摆臂轴平衡梁铰接。

优选地，所述的支撑连接装置包括连接销和左、右销套；所述左、右销套分别固定于连接销两端，其外端带有翻边结构，翻边结构内侧与所述吊座通孔周围的外侧面相配合。

优选地，所述的升降高度信号采集装置包括旋转电位器、随动臂和随动销；所述旋转电位器固定在转向架吊座的外表面上，并与其通孔共轴，旋转电位器外设有保护罩壳；所述随动销设于摆臂轴的平衡梁上，随摆臂轴转动；所述随动臂设于旋转电位器上，随转向架旋转，并与随动销相配合。

优选地，所述的油缸通过一销、孔结构与转向架支撑臂铰接。

优选地，所述的油缸通过一关节轴承机构与摆臂轴平衡梁铰接。

优选地，所述的吊座两侧板的底部为半圆形，所述的两侧通孔的圆心位于侧板底部半圆的上端。

优选地，所述的吊座上一侧的通孔孔径大于另一侧。

优选地，所述的转向架支撑臂和摆臂轴平衡梁均为箱体式结构。

优选地，所述的转向架的立柱轴套以及摆臂轴的轴承箱上设有加油孔。