[实用新型]用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊装工具，特别是涉及一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，该横梁配合行车使用，可完成各种型号的船用低速柴油机的吊运工作。

背景技术

老总装车间起吊不同型号的船用柴油机大件一般重量在200～260吨之间，要完成对这些柴油机的吊运及安装需要起吊能力很大的行车，并且起吊的重量范围比较大。但是，目前老总装车间内单个行车的最大起吊能力为150吨，所以需要两台行车合并在一起使用才能完成对柴油机的吊装工作。若要两台行车合并成整体进行吊装工作，行车之间需要靠横梁来进行连接。现有技术中普遍用的横梁有两种：一种是鞍马式的横梁；另一种是滑轮式的横梁。

鞍马式的横梁只能4点起吊，而滑轮式的横梁只能8点起吊，我们车间不同机型的柴油机很多，如50MCC，50MC，60MC，60MCC等，而且柴油机根据机型不同，吊点位置及间距有所不同，由于新机型越来越多，老的鞍马式横梁的开档尺寸已经不能适应新的机型。滑轮式横梁改变吊点之间距离需要通过变换动滑轮上的钢丝绳，把吊绳从原来的滑轮上卸下，再把吊绳安装在所需的滑轮上，费时、费力。而车间柴油机型号很多，单独的4吊点或8吊点以不能满足车间的需求。

我们现实中需要一种能够兼具上述两种横梁的优点，既可完成4点起吊，又可完成8点起吊，能够适应新机型的起吊安装要求，而且操作方便简单的新型多功能横梁。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有两种现有横梁的不足，提供一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁。本实用新型的横梁配合行车使用，可完成各种型号的船用低速柴油机的吊运工作，利用本实用新型的横梁用于柴油机的整机起吊以及柴油机三大件起吊，在起吊不同机型时，调整简单，使用方便，可以大大提高起吊和发运效率。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁，包括主梁，该主梁由两根平行设置的钢板组成，所述的钢板呈中心对称的鱼肚形，钢板的两个端部固定在一起，其特征在于，所述主梁两端的端部上部均固定有两个移轴装置，移轴装置的转盘位于内侧；主梁中部顶端对称设置有两个固定鞍马，该固定鞍马的下部分别固定在主梁的钢板上，固定鞍马的两侧开有多组对称的销孔，每个固定鞍马上分别设置有一个活动鞍马，该活动鞍马为半圆筒形，两脚通过螺钉固定在主梁上的螺孔中，所述的螺孔有多组；

在主梁的中部对称设置有四个平衡滑轮组，每个钢板上设置有两个平衡滑轮组，两个钢板处于相同位置的平衡滑轮组具有相同的滚轴，所述的平衡滑轮组位于钢板中部的滑轮槽中，所述的滑轮槽为长条形水平通孔，每个平衡滑轮组的一端均设有两个滑轮，两个滑轮分别位于钢板内外两侧，所述的每个钢板上平衡滑轮组连接有可控制两个平衡滑轮组在滑轮槽内同时移动的液压装置，该液压装置连接至位于主梁一端的控制箱上，控制箱连接于电源箱上。

作为电动移动平衡滑轮组的补充，我们设置了人工移动平衡滑轮组的装置，在所述的主梁上设置有用于手摇动的曲柄，所述的曲柄与液压装置的活塞相连。通过手摇来带动活塞活动，使得液压油移动，实现液压带动平衡滑轮组移动。

为了使得横梁上行走不至于发生危险，在所述主梁的每根钢板的上端分别固定有栏杆。

为了满足不同型号柴油机整机或部件的吊运平衡性，所述的主梁的每根钢板的外侧壁上设有六个辅助吊环，主梁的中线处设有一对辅助吊环，靠近端部位置的设置有两对辅助吊环。

主梁本身在吊运需要设置吊点，即所述的主梁上对称设置有用于起吊主梁的主梁吊耳。

横梁平时放置于车间不影响施工位置，并架于距离底面一定高度的架子上，则在所述的主梁下端设了可以分离的支架，该支架侧视呈A型。

为了实现平衡滑轮组左右移动时精确控制，所述的平衡滑轮组上设有指针，位于滑轮槽下部的钢板的外侧壁设有刻度尺，所述的指针指向刻度尺上。根据指针在刻度尺上的移动距离来判断平衡滑轮组移动距离。

由于采用了本实用新型的技术方案，本实用新型较现有技术带来了如下优点：

1.解决了因机型不同，吊点位置及间距调整的问题，本横梁基本涵盖了所有机型的起吊位置间距，使柴油整机起吊过程中，不论什么机型，都可以使用本横梁，而且调整方便，快捷。解决了因机型不同需要选择不同横梁的问题。

2.该工具使用方便，调整简单，准确，可以在较快时间内完成间距调整，大大提高生产效率，减轻工人劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型的用于船用低速柴油机吊运的多功能起吊横梁的正视结构图。