[实用新型]一种履带式汽车防滑链

说明书

技术领域

本实用新型属车辆防滑技术领域，涉及一种履带式汽车防滑链。

背景技术

我国北部，在千里冰封严寒季节，汽车行驶途中常发生车辆冰上打滑，传统的防滑措施是将粗铁链缠绕固定在车辆的轮胎上进行防滑。这种防滑措施不仅安装费时费力，粗铁链不易固定，防滑行进时经常发生铁链松动甚至脱落。铁链除了在车胎正反两面被钢丝固定外，暴露在车胎表面的铁链是前后自由活动的，在防滑过程中铁链-地面-轮胎之间反复移动，严重磨损轮胎，而且车辆行驶时高低颠簸得厉害、噪音大，其防滑性能差、损伤轮胎和路面，小型客车和轿车无法使用。另有一种整体橡胶或牛筋防滑链，因为其机械强度差，尤其耐撕裂、抗冲击性能较差，经不起紧急刹车所产生的强大惯性冲击、橡胶块一旦撕裂，防滑性能丧失，存在安全隐患，而且橡胶块撕裂后就必须整体更换，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、安装和更换零部件方便，机械强度高、抗冲击、低噪音、不产生大的颠簸，防滑性能优良的履带式汽车防滑链

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种履带式汽

车防滑链，包括均布在车辆轮胎外表面、且首尾相接的履带板和置于所述履带板两侧的履带边板，其特征在于：所述履带板两相对长边分别置有履带板环和履带板钩，两相对短边分别置有履带板侧环，所述履带板与轮胎相接的表面平整，着地表面置有凸棱，所述履带边板一端置有垂耳，呈L状，另一端置有边板钩，所述垂耳的端部置有钢索孔，相邻的所述履带板之间由履带板环和履带板钩连接，所述履带边板与所述履带板之间由履带板侧环和边板钩连接，所述垂耳的端部钢索孔之间由钢索紧固连接。所述履带板表面所述凸棱之间置有加强筋。所述凸棱呈楔形线状、方锥、或圆锥状。

所述履带板两相对长边分别置有履带板环和履带板钩数量至少一个，配对设置。

所述垂耳的端部钢索孔之间的钢索由棘轮收线机紧固连接。

本实用新型的有益效果是：履带式汽车防滑链由小块履带板和履带边板拼接相连，防滑行驶时平稳、燥音小；履带板和履带边板由钢制成，机械强度高，且接地面置有楔形凸棱或锥状凸起，有利于抓住坚硬的冰冻路面，防滑效果好；结构筒单、可局部更换磨损件，履带板和履带边板与轮胎紧密贴合，不发生轮胎磨损，使用成本低。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是履带板结构示意图；

图2是图1的A-A剖面结构示意图；

图3是图1的B-B剖面结构示意图；

图4是履带边板结构示意图；

图5是图4的C-C结构示意图；

图6是本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

一种履带式汽车防滑链，包括均布在车辆轮胎外表面、且首尾相接的履带板1和置于所述履带板1两侧的履带边板7，履带板1的结构由图1～3所示可见：所述履带板1两相对长边分别置有履带板环2和履带板钩4，两相对短边分别置有履带板侧环3，所述履带板1与轮胎相接的表面平整，着地表面置有楔形凸棱5，楔形凸棱5也可呈锥状。所述履带板1表面所述楔形凸棱5之间置有加强筋6。所述履带板1二侧边置有的履带板环2和履带板钩4数量至少一个，配对设置，图示履带板环2和履带板钩4数量各为二个。图4～5示出了履带边板7的结构，履带边板7一端置有垂耳8，呈L状，另一端置有边板钩10，垂耳8的端部置有钢索孔9。

使用时，先计算轮胎周长和外裹所需长度的履带板1的数量，将轮胎稍放气，拼接履带板1，相邻的履带板1之间由履带板环2和履带板钩4连接。履带边板7与所述履带板1之间由履带板侧环3和边板钩10连接。使履带板1表面平整的一面紧密包裹轮胎，所述垂耳8指向轮胎的圆心，再将轮胎充气，端部钢索孔9之间钢索由棘轮或弹簧紧固连接。由图6使用状态示意图可见所述垂耳8的端部钢索孔9之间的钢索由棘轮收线机11紧固连接。