[实用新型]一种汽车平衡悬架用板簧支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车平衡悬架用板簧支座，特别适用于大吨位重载汽车和工程车辆的平衡悬架使用，属于汽车悬架领域。

背景技术

重型汽车和工程车辆均采用平衡悬架，平衡悬架很重要一点就是通过一套弹簧平衡系统来进行载荷的平衡。现在一般都是采用钢板弹簧作为汽车的悬架平衡系统，用钢板弹簧作为弹性减振装置用来保证中后桥车轮垂直载荷相等。但钢板弹簧只能传递垂向载荷和侧向载荷，不能传递牵引力、制动力及纵向力矩，车辆运行时，经常产生碰撞冲击，使用寿命低，车辆行驶平顺性差，振动噪音较大。因此很有必要对此加以改进。

实用新型内容

本实用新型在于针对现有钢板弹簧作为汽车的悬架平衡系统的不足，提供一种新型汽车平衡悬架用板簧支座，该板簧支座结构设计合理，能显著地缓和冲击，减少颠簸，改善驾驶员的劳动条件，保证车辆的稳定性和良好的平顺性，运行时可同时承受拉力、压力和剪切力，并且转角灵活。

本实用新型的技术方案是：一种汽车平衡悬架用板簧支座，所述的板簧支座是一种橡胶与硬质材料复合的橡胶弹性体；包括上端板、下端板、橡胶体、层隔板，以及连接端板、橡胶体、层隔板的螺栓和螺母。其中，橡胶体夹持在上端板和下端板之间，上端板和下端板的中间为向内凹球形状，在内凹球形状内安有与上端板和下端板的中间为向内凹球形状相配的螺母，螺母与上端板和下端板的接触面为球面，螺栓穿过橡胶体和上端板和下端板，上端板和下端板由螺栓和螺母紧固连接；在橡胶体中间插入有层隔板；层隔板为多层结构，将橡胶体分割成多层带有骨架的橡胶弹簧件。

隔板层数根据车辆载荷工况选取，一般为4～10。组装时根据车辆载荷要求，通过拧紧螺栓使支座的橡胶弹性体产生3～5mm预压缩。两端的端板上有4个定位孔，通过螺栓与钢板弹簧和桥壳连接。端板、隔板均采用耐冲击耐疲劳性能的高强度材料制作，如Q345C。

本实用新型的螺母与端板的接触面为球面，采用机械综合性能优良的40Cr或42CrMo材料制作，且球面采用高频淬火提高强度，保证车辆在颠簸路面运行时板簧支座能够承受较大拉伸载荷。

本实用新型的橡胶体采用汽车悬架用改性橡胶材料，动静刚度比为1.2～1.5，扯断伸长率大于480％，压缩永久变形小于10％，极大地提高了板簧支座的动态性能、抗疲劳、抗蠕变性能和使用寿命，较好地满足了重载汽车大应力、动态疲劳的特性。

附图说明

图1：本实用新型正视图；

图2：本实用新型俯视图。

图中：1.上端板；2.下端板；3.层隔板；4.橡胶体；5.螺栓；6.螺母；7.定位孔；8.内凹球形状。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1～2所示，本实用新型为一种汽车平衡悬架用板簧支座，所述的板簧支座是一种橡胶与硬质材料复合的橡胶弹性体；包括上端板1、下端板2、橡胶体4、层隔板3，以及连接端板、橡胶体、层隔板的螺栓5和螺母6。其中，橡胶体4夹持在上端板1和下端板2之间，上端板1和下端板2的中间为向内凹球形状8，在内凹球形状8内安有与上端板和下端板的中间为向内凹球形状相配的螺母6，螺母6与上端板和下端板的接触面为球面，螺栓5穿过橡胶体4、上端板1和下端板2，上端板1和下端板2由螺栓5和螺母6紧固连接；在橡胶体4中间插入有层隔板3；层隔板3为多层结构，将橡胶体4分割成多层带有骨架的橡胶弹簧件。其中，上端板1、下端板2、层隔板3和橡胶体4通过硫化连接成一整体，且通过螺栓5和螺母6紧固压缩连接，使整个弹性橡胶体产生3～5mm预压缩。

在上端板1和下端板2的端面上加工有4个定位孔7，通过螺栓与钢板弹簧和桥壳连接。层隔板3加工成圆形，为多层结构，层数根据车辆载荷选取，一般为4～10层。上端板1和下端板2，以及层隔板3均采用耐冲击耐疲劳性能的高强度材料制作。

螺母6与上端板1和下端板2接触面为球面，采用机械综合性能优良的40Cr或42CrMo制作，且球面采用高频淬火提高强度，保证车辆在颠簸路面运行时板簧支座能够承受较大拉伸载荷。

橡胶体4采用汽车悬架用改性橡胶材料，动静刚度比为1.2～1.5，扯断伸长率大于480％，压缩永久变形小于10％，极大地提高了板簧支座的动态性能、抗疲劳、抗蠕变性能和使用寿命，较好地满足了重载汽车大应力、动态疲劳的特性。

本实用新型能显著地缓和冲击，减少颠簸，改善驾驶员的劳动条件，保证车辆的稳定性和良好的平顺性，运行时可同时承受拉力、压力和剪切力，并且转角灵活。