[实用新型]一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置无效
申请号: | 200920059570.2 | 申请日: | 2009-07-01 |
公开(公告)号: | CN201580378U | 公开(公告)日: | 2010-09-15 |
发明(设计)人: | 姚天锡;黄志雄;马桂池 | 申请(专利权)人: | 姚天锡;黄志雄;马桂池 |
主分类号: | B60W10/00 | 分类号: | B60W10/00;B60W10/06;F02D17/04 |
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地址: | 510050 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 内燃 汽车发动机 降低 待机 能耗 装置 | ||
技术领域
本实用新型是关于汽车发动机的怠速节油装置,具体地说是涉及一种使用内燃式汽车发动机的车辆降低待机能耗的装置。
背景技术
汽车在发动机启动后而未行驶时,维持发动机以最低转速稳定地运转的燃油消耗称为怠速油耗,不同功率的发动机有不同的怠速性能,功率较大的发动机其怠速油耗也随之增大,事实上,一般车辆发动机在怠速状态运转时,只需消耗较小功率即可维持其最低转速稳定地运转,而目前,一般车辆发动机在怠速状态运转时,却消耗着大大超过了可以维持其最低转速稳定运转的所需功率。这涉及到车辆发动机启动后的能效特性问题,因此,本申请创造性地把车辆的怠速油耗定义为待机能耗。
车辆在怠速待机工况时,只要发动机不熄灭,汽车就在耗油和排污,从资源节省和环境保护来说,肯定应该熄灭发动机,但另方面,发动机频繁熄火、启动,其启动时的耗油量会更大,排放尾气中有害物质的含量会更多,也增加了电池消耗和机械磨损。此外还需考虑能否顺利起动,万一起动失灵,即会造成交通堵塞,特别是车辆在滑行或下坡时更不允许熄灭发动机脱挡操作,影响行车安全,而此时的发动机却反被车体拖动高速运转,反而增大耗油。
大中城市车辆日益增多,交通频繁,汽车行驶过程经常遇到红灯或塞车,大城市红灯一般在30秒以上,有些主要道路更长达数分钟,各种车辆长时间堵塞更为常见。在车辆整个行程中难免会遇到不少处于长时间怠速待机状态但又不便熄灭发动机的耗油时段(例如公交车辆必须在全程沿途各站停靠,上落乘客的怠速待机时段),而这些耗油时段的总和在整个车辆行程中又往往占有很大比例。
发明内容
本实用新型目的是克服现有技术的不足,提供一种内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置,在不熄灭汽车发动机情况下对各个怠速待机时段自动实施节油操作。为了解决现有技术存在的问题,本实用新型是以如下的技术方案实现的:
一种其燃料为汽油、液化气等可燃混合气体的内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置,所述装置是一个可以在发动机运行当中选定作功或不作功燃烧室数目的装置,该装置是在一个共有N个燃烧室的内燃机上,相应地设有N个带有节气门驱动器的进气歧管节气门,其操作机构是由与变速杆联动通断的变速杆停供开关、与离合器联动通断的离合器停供开关、与‘油门踏板联动通断的油门踏板轮供开关、以及一个可以根据所述各开关的通断状态向个别或全部节气门驱动器提供轮供动力或停供动力的轮停分配器所构成;所述变速杆停供开关与离合器停供开关串连后一端接轮停分配器,另一端接车载电源/气体容器,油门踏板轮供开关一端接轮停分配器,另一端与车载电源/气体容器相连接。
当油门踏板轮供开关接通时、轮停分配器即按顺序循环的轮换规律,依次向个别被选定的节气门驱动器提供轮供动力,使相关的进气歧管节气门轮迥关闭;而当油门踏板轮供开关接通、变速杆停供开关接通、离合器停供开关接通时,轮停分配器即对全部节气门驱动器提供停供动力,使所有进气歧管节气门全部关闭,完全停供所述可燃气体,从而达到了降低待机能耗的目的。
所述对节气门驱动器提供的轮供动力或停供动力,可以是取自车载电源/气体容器的电磁动力或气体动力。
一种其燃料为柴油的内燃式汽车发动机降低待机能耗的装置,所述装置是一个可以在发动机运行当中选定作功或不作功燃烧室数目的装置,该装置是在一个共有N个燃烧室、N个发动机喷油咀的内燃机上,相应地设有N个与发动机喷油咀相连接的喷油咀泄压阀,其操作机构是由与变速杆联动通断的变速杆停供开关、与离合器联动通断的离合器停供开关、与油门踏板联动通断的油门踏板轮供开关、以及一个可以根据所述各开关的通断状态向个别或全部喷油嘴泄压阀提供轮供动力或停供动力的轮停分配器所构成;所述变速杆停供开关与离合器停供开关串连后一端接轮停分配器,另一端接车载电源/气体容器,油门踏板轮供开关一端接轮停分配器,另一端与车载电源/气体容器相连接。
当油门踏板轮供开关接通时轮停分配器即按顺序循环的轮换规律,依次向个别被选定的喷油咀泄压阀提供轮供动力,使相关的发动机喷油咀轮迥泄压不喷油;而当油门踏板轮供开关接通、变速杆停供开关接通、离合器停供开关接通时,轮停分配器即对全部喷油咀泄压阀提供停供动力,使所有发动机喷油咀完全泄压不喷油,从而达到降低待机能耗的目的。
所述对喷油咀泄压阀提供的轮供动力或停供动力,可以是取自车载电源/气体容器的电磁动力或气体动力。
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