[实用新型]半挂车车轴与悬挂的联结结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种半挂车车轴与悬挂系统的联结结构。

背景技术

半挂车的车轴与半挂车车架之间通过悬挂系统将两者牢固联结起来，目前常用的有板簧悬挂和空气悬挂，而空气悬挂比板簧悬挂更能提高汽车行驶的平顺性与舒适性，提高了运输货物安全性，并减少对公路路面的损坏，起到养护公路的作用，因而逐渐得到更多的应用。在当今半挂车国际市场上，悬挂与车轴的联结结构基本上都是用U型螺栓夹紧，再以焊接方式将车轴固定在悬挂系统上，以达到防转和防止车轴轴向窜动的目的。特别是在空气悬挂上，与半挂车车轴的连接基本上都是采用焊接方式，有的厂家在焊接的基础上再加上U型螺栓将两者联结起来，这种方式的的缺点是在轴体焊接部位的抗扭转强度与抗弯曲强度会降低，降低了车轴的使用寿命，特别是当半挂车在不平整的路面上行驶时，车轴受到弯矩与扭矩联合作用时，轴体在焊接位置附近容易出现开裂甚至失效的缺陷。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中悬挂与车轴焊接联结所存在的技术缺陷，提供一种充分保证轴体强度要求的车轴悬挂联结固定结构，该结构不需焊接固定且不削弱轴体强度，联结牢固可靠。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种半挂车车轴与悬挂的联结结构，包括车轴、悬挂系统，设置在车轴轴体与悬挂系统的悬挂支板上的联结件，其特征在于：所述车轴与悬挂支板的配合面上设有防止车轴与悬挂支板产生周向和轴向相对位移的定位结构。

上述的联结结构，该定位结构是：在车轴上压制定位槽，定位槽的边缘形成高于轴外径的凸缘；所述悬挂支板的配合面上设有与定位槽相适配的定位凸块，定位凸块对应定位槽的凸缘部位避空。

上述的联结结构，该定位结构还包括：所述车轴内侧对应定位槽的部位内陷变形。

上述的联结结构，与悬挂支板配合的轴体是方管轴体；或者，与悬挂支板配合的轴体是圆管轴体。

上述的联结结构，所述定位槽的深度为4～8mm，最佳深度可选5～6mm。宽度15～20mm。定位槽边缘的凸缘高1～2mm。

上述的联结结构中，所述车轴轴体与悬挂系统的联结件是U型螺栓。

另外，在上述结构中，所述的悬挂系统是采用气体弹簧的空气悬挂。

在上述结构的制造中，该轴体是方管或者是圆管。

本实用新型的有益效果在于：

在本实用新型的联结结构，通过车轴上的定位槽与悬挂支板配合面上的定位凸块与槽配合的定位结构，取消了轴体与悬挂支板的焊接工序，在达到轴体与悬挂牢固联结的同时，使轴体仍然保持良好的强度结构，杜绝了因为焊接而造成的应力损伤，定位槽在两侧的凸缘有效保证了定位槽的工作高度，该结构是压制成形的，避免了以铣槽加工等方式对轴体强度的影响。本实用新型的车轴具有优越的机械性能，其疲劳寿命比现有的焊接结构延长了20％以上。效果非常突出。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图；

图2是图1的A部结构剖面图，它为本实用新型所述用于防止车轴与悬挂支板产生周向和轴向相对位移的定位结构的一种结构；

图3是设定位槽的车轴轴体结构示意图；

图4是本实用新型所述用于防止车轴与悬挂支板产生周向和轴向相对位移的定位结构的另一种结构剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

空气悬挂前支架1   减震器2         板簧3

U型螺栓4          车轴5           悬挂支板6

气体弹簧7         空气悬挂后支架8

现以空气悬挂为例进一步说明本实用新型。