[实用新型]一种中轴位置嵌入式电机驱动形式的电动单车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种中轴位置嵌入式电机驱动形式的电动单车。

背景技术

我国电动单车的发展历经十多年的摸爬滚打后仍不知何去何从，如今市场上流行的所谓的电动自行车几乎都是超重超速的载重型车，在很大程度上已经偏离了国家标准，已逐渐向电动摩托车演变；所以，目前正处于驴不是驴马不是马的驴马不分的发展阶段。因此，参考国内外相关标准和流行时尚动态，抓住发展机遇，研发有自主知识产权的新型产品，推出更加实用、轻便、美观和时尚的全电动或电助动单车，于环保，于交通管理，于人们的交通更加便利都是具有积极性意义的。

目前，市面上的电动单车大部分是轮毂电机驱动，后置电机链驱动和中置附加电机链驱动等形式已经很少见。通过分析，现有技术主要存在以下方面的缺陷和不足：

1、现有技术中，无论是轮毂电机驱动形式还是中置或后置电机链传动形式的电动自行车，都是电机动力输出直接与后轮实现联动的，这样，车辆的行驶速度只能靠调整电机转速来控制；然而，由于车辆骑行时经常运行于起动-加速-恒速-减速-制动等一系列反复动作状态，而恒速状态常常是十分短暂的，于是，即使是再好的电机其调速范围都是很有限的，何况在低速区和过载时的效率是很低的，所以，这种变化对电机的影响很大，对其电气性能要求也很高高；尤其行驶于繁华的市区和复杂的道路以及爬坡时，仅靠控制电机速度这单一条件的变速方式是根本无法适应这种苛刻需求的，从而，极容易损坏电机而影响车辆的整体性能和降低使用寿命。

2、后置轮毂电机的无传动机构虽然减少了机械损耗，但由于其本身的重量比其它电机重而且又没有经过避震装置，导致电机振动过大而损坏电机元件，从而影响车辆的使用性能和寿命。

3、由于后置轮毂电机是与后轮轮框一体设计的，所以，轮框损坏时必须一起更换电机转子，造成维护困难和维修成本偏高等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种中轴位置嵌入式电机驱动形式的电动单车，对现有技术所存在之缺陷作出有针对性地改进和优化，从而有利于促进电动单车的发展和进步，以满足日益提高的环保要求和生活需求。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种中轴位置嵌入式电机驱动形式的电动单车，主要由单车本体和电动机元件及其控制系统以及蓄电池等组成。在单车车架的中轴位置将安装中轴的管座径向扩大为能够嵌入电机元件的框体，该框体既是电机的外壳也是机座，又是车架的一部分，与车架一体化设计；框体内嵌入电机的定子及其绕组以及转子等元件，电机轴向两端的两个侧盖板与外壳紧密配合并用螺栓紧固，电机转子轴与两个侧盖板之间安装轴承，在轴承的作用下使转子能够自由运转，转子轴的延伸端安装链轮，并通过链条与后轮联动，通过电池供电和控制器控制使电机启动运行，从而驱动车辆行驶。为了提高车辆的适应能力，在电机机体内同时配置多挡位变速机构，通过脚踩换档而满足不同路况的速度要求。为了实现电机助力型单车，将原电机转子轴设计成一空心轴，并在该空心轴内套装原单车脚踏曲柄中轴，中轴与转子空心轴之间安装钢球以及棘轮机构，使转子空心轴与踏板曲柄中轴之间通过钢球和棘轮机构的作用实现定向联动，电机动力输出链轮安装在转子空心轴轴向延伸的一端，这样，在电机驱动时，电机转子不会拖动中轴运转，从而实现电机与人力双驱动。

采用上述新形式的传动方案后，与现有技术相比具有以下进步性特点：

1、中轴位置嵌入式电机驱动形式实现了电机动力变挡变速控制，在很大程度上提高了车辆的适应能力，并且能够通过套用和借鉴燃油摩托车的设计方案将电动助力单车顺利地向电动摩托车过渡，使电动摩托车的发展提升到一个更高的起点，从而节省大量的研发费用和实验时间。

2、电机安装在车架的中轴位置，经过前后轮的避震装置很大程度地减轻了对电机的伤害，也更有利于维护和维修，而且整车可以做到最轻便，使结构更加合理化，从而节省能耗和提高整机性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型嵌入式电机的对称剖面图；

图3是本实用新型嵌入式电机的半截面图；

图4是本实用新型助力型单车的主视图；

图5是本实用新型助力型单车的电机对称剖面图。

图中序号：

1——单车本体；

2——电池；

3——电机机壳；

4——电机主体；

4-1——定子；

4-2——电枢绕组；

4-3——转子；

4-4——轴承钢球；

4-5——转子轴；