[实用新型]一种车载充电器插头

说明书

[技术领域]

本发明涉及一种车载充电器插头。

[背景技术]

现有一种车载充电器插头一般采用在插头上安装正极接头和负极接头，正极接头固定在插头前端，负极接头一般采用金属弹片，金属弹片卡装在插头壳体上并能通过自身形变被压入壳体内，正极接头和负极接头均采用一般导源线与插头内的电路板相连，使用一端时间后金属弹片因疲软、变形而影响插入后导电效果，而正极接头直接硬性地与插座接触易磨损、松动。为此需要改进现有一种车载充电器插头结构。

[发明内容]

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，使用方便的一种车载充电器插头。

为了解决上述存在的问题，本发明采用了下列技术方案：

一种车载充电器插头，包括壳体，壳体内设置有内架和电路板，其特征在于所述壳体前端卡装有正极顶头，壳体两侧卡装有负极接头，所述内架上沿壳体轴向装有用于顶压正极顶头伸出壳体外的正极导电弹簧，正极导电弹簧另一端直接与所述电路板相连，壳体内还设置有用于顶压负极接头伸出壳体外的负极导电弹簧，负极导电弹簧另一端直接与所述电路板相连；

如上所述一种车载充电器插头，其特征在于所述负极导电弹簧上设有横向放置的弹性段和用于与电路板连接的伸出脚，弹性段一侧顶压在所述负极接头内侧，弹性段另一侧顶压在所述内架上，所述伸出脚与所述电路板相连；

如上所述一种车载充电器插头，其特征在于所述负极接头为一金属薄板上直接冲压出两球形凸起而成，球形凸起穿过所述壳体所设的通孔凸于壳体表面，所述负极导电弹簧两端弯折形成两所述弹性段，两弹性段分别顶压在两所述球形凸起所形成的空腔内；

如上所述一种车载充电器插头，其特征在于所述正极顶头设有用于防止从壳体上脱离的大头内端，所述壳体内设置有保险管，所述内架上沿所述壳体轴向设有长条形滑槽，保险管放置在所述滑槽内并能沿滑槽滑动，所述正极导电弹簧自由端平置在滑槽内，保险管一端顶压所述正极导电弹簧自由端，保险管另一端顶压在上述大头内端上；

如上所述一种车载充电器插头，其特征在于所述负极接头有两个，两负极接头对称分布在壳体两侧，所述负极导电弹簧有两组，两组负极导电弹簧位于滑槽外并顶靠在所述滑槽外壁。

本发明的有益效果是：

1、壳体的内架上沿轴向装有正极导电弹簧，正极导电弹簧一端直接与电路板相连，另一端顶压在保险管上，而保险管顶压在正极顶头大头端，壳体内的负极导电弹簧直接与电路板相连，负极导电弹簧上设有横向放置的弹性段，弹性段一侧顶压在负极接头内侧，弹性段另一侧顶压在内架上，这样正极顶头和负极接头在无外力作用下能始终有凸于壳体外，保证了本发明与车插座插接后良好地接触导电；

2、正极导电弹簧、负极导电弹簧在起顶压正极顶头和负极接头伸出壳体外作用，同时正极导电弹簧、负极导电弹簧还均直接与电路板固定相连起替代导源线的作用，克服了采用导源线时因来回拖动而造成松动的缺点，结构简单，生产成本低，有利于进一步推广使用；

3、本发明在插入车内插座时，在外力作用下正极顶头和负极接头能缩入壳体内，并在到达预定位置后自动伸出壳体与电源接触，避免了正极顶头和负极接头与车插座硬性接触，有利于延伸使用寿命；

4、负极接头为一金属薄板上直接冲压出两球形凸起而成，球形凸起穿过壳体所设的通孔凸于壳体表面，负极导电弹簧两端的弹性段分别顶压在两球形凸起所形成的空腔内，这样可防止负极导电弹簧弹性段与负极接头接触处滑脱而影响导电。

[附图说明]

下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明内部组装结构示意图；

图3为本发明爆炸图。

[具体实施方式]

一种车载充电器插头，包括由底壳10和面壳11连接而成的壳体1，壳体1内设置有内架14和电路板15，壳体1前端卡装有正极顶头21，壳体1两侧卡装有负极接头31，壳体1后端接有导源线4，导源线4与电路板15相连。内架14上沿壳体1轴向装有用于顶压正极顶头21伸出壳体1外的正极导电弹簧22，正极导电弹簧22另一端直接与电路板15相连，壳体1内还设置有用于顶压负极接头31伸出壳体1外的负极导电弹簧32，负极导电弹簧32另一端直接与电路板15相连。