[实用新型]车架组装调整装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架组装装置，尤其涉及一种车架组装万向调整装置。

背景技术

机车的车架拼接组装工序向来十分复杂繁琐，且要动用较多的人力，目前的技术手段通常是采用数十只千斤顶，配合方向调整装置来完成。当车架从悬空的运输线被运输到指定位置时，落到千斤顶上，再通过方向调整装置将车架的角度调节到适合拼接的位置。目前采用比较普遍的方向调整装置是模仿美国通用公司的滚珠式方向调整支座，这种支座的滚珠为数列并排的圆柱形滚轮，因此只能进行单向调整，如果车架位置不准，产生倾斜，就需要多次调节千斤顶的高度以及调向支座的角度，这个过程会耗费大量的时间和劳动力；此外由于车架一般都达数吨之重，从运输线落下时会产生很大的瞬间冲击力，这种冲击力会对千斤顶的使用寿命造成影响，而工人在使用撬杠频繁调节千斤顶时也会使撬杠的损耗程度提高，所以，车架组装和拼接向来是个耗时、耗力、耗财，并且对工人的操作环境有一定安全隐患的工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够明显提高车架拼接组装效率、节约劳动力、降低设备损耗的车架组装调整装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：本实用新型具有固定底座、连接在固定底座上的螺杆顶紧装置，所述螺杆顶紧装置的顶端设置有调向机构。

上述调向机构由滑板、钢球和滑板盖组成。

上述调向机构的滑板上表面设有3个以上中心对称的球面槽，任意3个以上球面槽内各置有一个钢球，球面槽的尺寸与钢球尺寸相对应；所述滑板盖上设置有与球面槽位置相对应的圆孔，当滑板盖盖上置有钢球的滑板时，钢球不能做位移运动，钢球的数量可以视车架的重量而增减，滑板与滑板盖之间设定位装置。

上述钢球表面设有镀铬层。

上述球面槽内添加有润滑剂。

上述滑板盖与滑板之间用螺栓螺母固定。

上述螺杆顶紧装置由固定底座内的螺杆以及与螺杆相配、且位于固定底座上方的螺母组成，固定底座和螺母之间设有轴承。

上述轴承为推力球轴承。

上述螺母外圆周面设有至少1个穿孔。

上述螺杆上设置有高度计量标尺。

本实用新型具有以下特点：

(1)本实用新型的调向机构采用钢球式万向调节滑板，简化了滚珠单向调节所需的繁杂工序，一个车架只需要4～6套该装置，就能同时轻松地进行多方位调整拼装，同样的调整过程至少能节约一半的工作时间，并能高效率的前提下提高组装准确度和质量。

(2)本实用新型在操作时工人只需用撬杠伸入螺母上的穿孔，扳动螺杆顶紧装置来调节支座高度，并可以通过推力球轴承调节平面转动角度，安全省力，因此操作时现场只需要一两个工人，相对于现有设备条件减少了60％以上的用工人数，大幅降低了劳动强度和劳力成本。

(3)本实用新型损耗小，表面设有镀铬层和润滑剂的钢球能承受很大的压力，螺母与底座之间留有一定的空隙也能对车架降落时产生的冲击力产生良好的缓冲作用，不致使上下结构变形，因此设备使用寿命长，损耗时只需更换钢球，避免了现有操作工程中千斤顶和撬杠的大损耗量。

(4)本实用新型螺杆上设置有高度计量标尺，可以准确把握螺杆调节的高度，不易造成车架倾斜等状况，能达到一次就能将车架角度调整到位的效果。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型调向机构中滑板盖的主视图。

图3为本实用新型调向机构中滑板的主视图。

图4为本实用新型的调向机构的俯视图。

图5为本实用新型螺杆顶紧装置中螺母的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)